Rejtett gumihiba amely csak terhelés alatt jelentkezik
Csak terhelés alatt eresztő gumi: miért nem található meg mindig álló helyzetben a szivárgás?
Kevés bosszantóbb gumihiba van annál, amikor egy abroncs néhány nap alatt folyamatosan veszít a nyomásából, mégsem lehet egyértelműen megtalálni, hol távozik belőle a levegő. Az autós újra és újra felfújja a kereket, ellenőrzéskor azonban nem látszik szög, csavar vagy más sérülés, és első pillantásra a szelep környékén sincs probléma.
Ennek egyik lehetséges oka, hogy a szivárgás nem minden körülmények között jelentkezik azonos mértékben. Előfordulhat, hogy az álló, tehermentesített vagy részben tehermentesített kerék szinte tökéletesen tartja a nyomást, miközben az autó tömege, a haladás közbeni deformáció és a gumi felmelegedése előhozza a hibát.
A gumi menet közben folyamatosan deformálódik
Egy autógumi működés közben egyáltalán nem merev szerkezet. Ahogy a kerék forog, az úttal érintkező része minden fordulatnál összenyomódik, majd az érintkezési felület elhagyása után visszanyeri eredeti formáját.
Ez a folyamat autópálya-tempónál másodpercenként számos alkalommal megismétlődik. A futófelület, az oldalfal, a perem és az abroncs belső szerkezete ezért folyamatos mechanikai igénybevételnek van kitéve.
Ha valahol nagyon apró sérülés vagy tömítetlenség található, előfordulhat, hogy álló helyzetben annak két oldala egymáshoz szorul, és gyakorlatilag lezárja a levegő útját. Amikor azonban az adott rész terhelés alá kerül és meghajlik, a rés pillanatokra kinyílhat.
Ilyenkor minden egyes kerékfordulat során csak rendkívül kis mennyiségű levegő távozik. Több száz vagy több ezer kilométer helyett azonban akár néhány napnyi normál használat is elegendő lehet ahhoz, hogy már észrevehető legyen a nyomáscsökkenés.
Egy apró szúrás sem mindig egyszerűen felismerhető
A futófelületbe kerülő vékony fémdarab, szilánk vagy korábban eltávolított csavar helye sem feltétlenül ereszt folyamatosan.
Egy nagyon keskeny sérülési csatornát az abroncs gumianyaga álló helyzetben részben összezárhat. Amikor viszont a sérült futófelületi blokk az úthoz ér és deformálódik, a nyílás megváltoztathatja az alakját.
Ezért fordulhat elő olyan eset is, amikor a gumi külső vizsgálata alapján szinte teljesen épnek tűnik, miközben használat során mégis lassan csökken benne a nyomás.
Különösen gyanús a helyzet akkor, ha mindig ugyanaz a kerék veszít például néhány tized bar nyomást, miközben a többi kerék értéke lényegében változatlan marad.
Nem csak a futófelület lehet hibás
A lassú nyomásvesztésnél gyakran automatikusan defektre gondolunk, pedig a szivárgásnak több más forrása is lehet.
Az egyik ilyen terület az abroncs és a felni találkozása. A gumi peremének megfelelően kell tömítenie a felni teljes kerületén. Ha a felületen szennyeződés, oxidáció, korrózió vagy kisebb sérülés található, kialakulhat rendkívül lassú szivárgás.
Terhelés alatt ráadásul a gumi peremére ható erők is változnak. Kanyarodáskor és úthibákon áthaladva az abroncs oldalirányú terhelést is kap, ezért egy határesetnek számító tömítés olyan pillanatokban is elengedhet, amikor álló autónál látszólag teljesen megfelelő.
Hasonló jelenséget okozhat egy enyhén sérült vagy deformálódott felni is.
A szelep is viselkedhet másként menet közben
A szelep szivárgása sem feltétlenül állandó. Egy öregedő gumiszelep töve vagy egy problémás szelepmag bizonyos helyzetben tömíthet megfelelően, más irányú terhelésnél viszont enyhén ereszthet.
Menet közben a kerék forgása, a centrifugális erő, a rezgések és az útegyenetlenségek mind hatással vannak a szelepre.
TPMS-szeleppel szerelt kerekeknél további tömítési pontok is vannak. Egy elöregedett tömítőgyűrű vagy korrózióval érintett felület szintén okozhat lassú nyomásvesztést.
Ezért egy rendszeresen leeresztő keréknél nem elegendő kizárólag a futófelületet átvizsgálni.
A hőmérséklet tovább bonyolítja a hibakeresést
Menet közben az abroncs felmelegszik. A gumi hajlítása, az útburkolattal való érintkezés és a környezeti körülmények miatt az üzemi hőmérséklet jelentősen eltérhet attól, amit egy hosszabb ideje parkoló autónál mérünk.
A melegedés hatására az abroncs anyaga és a felni is változik valamennyit, a belső levegő nyomása pedig emelkedik.
Egy rendkívül kisméretű szivárgási pont ezért hidegen szinte észrevehetetlen lehet, melegebb állapotban viszont már nagyobb mennyiségű levegőt engedhet át. Ennek az ellenkezője is előfordulhat: bizonyos tömítési hibák hideg állapotban erősebbek.
Ez is magyarázhatja, hogy egy gyors állóhelyzeti vizsgálat miért nem mindig reprodukálja azt a problémát, amelyet az autós a mindennapi használat során tapasztal.
A felni apró deformációja is okozhat időszakos szivárgást
Egy kátyúba hajtás után nem feltétlenül alakul ki látványosan görbe kerék. Már egy kisebb peremdeformáció is elegendő lehet ahhoz, hogy az abroncs bizonyos pontján romoljon a tömítés.
Az autó súlya alatt vagy kanyarodás közben a kerék terhelési viszonyai folyamatosan változnak. Egy enyhén deformált résznél emiatt a szivárgás is változó intenzitással jelentkezhet.
Különösen árulkodó lehet, ha a nyomásvesztés egy kátyúzás vagy más erősebb ütés után kezdődött, miközben idegen tárgy nem található a futófelületben.
Miért nehéz megtalálni a nagyon lassú szivárgást?
A komoly defekt általában gyorsan egyértelművé válik. A lassú szivárgások problémája éppen az, hogy rendkívül kevés levegőt engednek ki.
Egy olyan hiba, amely naponta csak néhány század bar nyomáscsökkenést okoz, pillanatnyi vizsgálat során könnyen rejtve maradhat. Ha ráadásul a rés csak az abroncs meghajlásakor nyílik ki, álló állapotban még nehezebb reprodukálni.
Ezért fontos a teljes kerék átvizsgálása, és nem szabad automatikusan hibamentesnek tekinteni az abroncsot csak azért, mert első ellenőrzéskor nem látható rajta szivárgás.
A rendszeres utánfújás nem megoldás
Ha egy kerék rendszeresen veszít a nyomásából, nem érdemes egyszerűen időről időre utánfújni és tovább használni.
Az alacsony nyomással történő közlekedés miatt az oldalfal a tervezettnél nagyobb mértékben deformálódik és melegszik. Tartós használat során az abroncs belső szerkezete is károsodhat, még akkor is, ha kívülről később sem látszik komoly probléma.
Emellett megváltozhat az autó kezelhetősége, nőhet a gördülési ellenállás és a fogyasztás, valamint rendellenes kopás is kialakulhat.
A nyomásvesztés tehát önmagában egy tünet, amelynek okát érdemes megtalálni.
Mobil gumiszerviz helyszíni segítséggel
A gumiszerelés m3 nonstop gumi szolgáltatás mobil gumiszervizként működik, ezért nincs olyan hagyományos műhely, ahová az autót el kell vinni. A gumis a jármű helyszínére érkezik, és ott tudja megkezdeni a problémás kerék vizsgálatát, illetve szükség esetén a kerék le- és felszerelését.
Ez különösen hasznos lehet akkor, amikor egy lassan eresztő gumi miatt az autóval már nem szeretnénk hosszabb utat megtenni, vagy a nyomásvesztés olyan mértékűvé vált, hogy a továbbhaladás kockázatos lenne.
A helyszíni vizsgálat során nemcsak egy esetleges szúrás nyomát érdemes keresni, hanem a szelep, a felni, az abroncs pereme és a gumi teljes állapotának ellenőrzése is fontos.
Az időszakos szivárgás is valódi hiba
Attól, hogy egy gumi álló helyzetben éppen nem ereszt látványosan, még nem biztos, hogy hibátlan.
Az abroncs menet közben egészen más mechanikai és hőterhelést kap, mint parkolás közben. Egy hajszálnyi sérülés, problémás szelep, felnihiba vagy nem megfelelő peremtömítés ezért csak bizonyos körülmények között engedheti ki a levegőt.
Ha ugyanazt a kereket rendszeresen újra kell fújni, azt érdemes figyelmeztető jelként kezelni. A lassú nyomásvesztés mögött is lehet olyan hiba, amelyet célszerű megtalálni és megfelelően kezelni, mielőtt egy kisebb probléma menet közben komolyabbá válik.