Ne kockáztasson a rossz forgásirányú abroncsokkal esőben
Forgásiránnyal ellentétesen felszerelt gumi: mennyire veszélyes esőben?
Egy kerékcsere után első pillantásra minden rendben lehet. A gumi megfelelő méretű, a nyomás jó, az autó nem ráz, és száraz úton akár semmilyen furcsaságot sem lehet érezni. Mégis előfordulhat egy olyan szerelési hiba, amelynek jelentősége igazán csak esőben mutatkozik meg: a kötött forgásirányú abroncsot fordítva szerelték fel.
A gumi oldalfalán található „ROTATION” felirat és a mellette látható nyíl nem egyszerű ajánlás. A gyártó ezzel jelzi, hogy az adott futófelületet meghatározott forgásirányra tervezték. Ha a kerék menet közben a nyíllal ellentétes irányban forog, a mintázat vízelvezetése nem úgy működik, ahogyan azt tervezték. Száraz időben a különbség sokszor alig észrevehető, nagyobb mennyiségű víznél azonban már egészen más lehet a helyzet.
Miért van egyáltalán forgásiránya egy gumiabroncsnak?
A kötött forgásirányú abroncsok futófelülete általában jellegzetes V vagy nyíl alakú mintázatot kap. Ennek nem pusztán esztétikai oka van. A barázdák elhelyezése és szöge úgy van kialakítva, hogy a kerék gördülése közben a vizet a gumi és az út találkozási felületéről meghatározott irányba vezesse el.
Nedves úton a gumi egyik legfontosabb feladata, hogy a futófelület alól minél gyorsabban eltávolítsa a vizet. A kerék ugyanis nem közvetlenül „átszúrja” a vízréteget. A mintázati blokkok és csatornák folyamatosan kiszorítják a vizet a tapadási felületről.
Amikor a gumi a tervezett irányban forog, a futófelület geometriai kialakítása segíti ezt a folyamatot. Ha viszont az abroncsot fordítva szerelik fel, ugyanazok a csatornák más sorrendben és más irányból találkoznak a vízzel.
Száraz úton miért nem feltétlenül tűnik fel a hiba?
Ez az egyik oka annak, hogy a fordítva felszerelt gumi akár hosszabb ideig is észrevétlen maradhat. Száraz aszfalton nincs jelentős mennyiségű víz, amelyet a futófelületnek el kellene vezetnie. Az abroncs továbbra is érintkezik az úttal, az autó pedig normálisnak tűnhet.
Normál városi tempónál még az is előfordulhat, hogy a vezető sem kormányzáskor, sem fékezéskor nem érzékel látványos különbséget.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a szerelés megfelelő.
A probléma jellemzően akkor válik jelentősebbé, amikor nagyobb sebesség, erősebb eső vagy összefüggő vízréteg egyszerre jelenik meg.
Mi történhet esőben?
Esős időben az abroncsnak nagyon rövid idő alatt jelentős mennyiségű vizet kell eltávolítania maga alól. Minél gyorsabban halad az autó, annál kevesebb idő jut erre.
A megfelelő irányba forgó mintázat célja, hogy a víz minél hatékonyabban kijusson a kerék alól. Fordított felszerelésnél azonban a futófelület vízelvezetési karakterisztikája megváltozhat. Ez különösen vastagabb vízrétegen jelenthet problémát.
A vezető ilyenkor azt tapasztalhatja, hogy az autó nedves úton bizonytalanabbnak érződik, a kormány visszajelzése megváltozik, vagy nagyobb vízátfolyáson áthaladva a kerék könnyebben elveszíti a stabil kapcsolatát az aszfalttal.
Nem arról van szó, hogy egy fordítva felszerelt gumi az első esőcseppnél irányíthatatlanná teszi az autót. A kockázat abból adódik, hogy pont azokban a helyzetekben csökkenhet az abroncs tervezett teljesítménye, amikor a tapadási tartalékra a legnagyobb szükség lenne.
Nőhet az aquaplaning veszélye?
Az aquaplaning, vagyis vízen felúszás akkor következik be, amikor a gumi már nem képes elegendő vizet kiszorítani maga alól, és az útfelület és az abroncs között összefüggő vízréteg alakul ki.
Ebben a pillanatban a kerék tapadása jelentősen lecsökkenhet.
Az aquaplaning kialakulását természetesen nem kizárólag a forgásirány befolyásolja. Számít a sebesség, a víz mélysége, a profilmélység, a guminyomás, az abroncs szélessége és állapota is. Egy erősen kopott, megfelelő irányban felszerelt abroncs is lehet veszélyes nagy vízben.
Egy kötött forgásirányú abroncs fordított felszerelésével azonban éppen a gyártó által megtervezett vízelvezetési működésen változtatunk. Ezért nedves körülmények között nem érdemes arra hagyatkozni, hogy „eddig sem volt vele baj”.
Különösen problémás lehet, ha csak egy kerék van fordítva
Érdekes helyzet alakulhat ki akkor is, ha az autón nem mindegyik, hanem csak egyetlen kötött forgásirányú gumi került fordítva felszerelésre.
Ebben az esetben a négy kerék közül három a tervezett módon viselkedik, egy pedig eltérően reagálhat nagyobb mennyiségű vízre. Ez fékezésnél vagy kanyarban kedvezőtlenebb lehet, mert az autó két oldala között eltérő tapadási viszony alakulhat ki.
A vezető ezt nem feltétlenül tudja egyértelműen azonosítani. Elképzelhető, hogy csak azt érzi: az autó nagy esőben valamelyik irányba bizonytalanabb.
Ezért egy kerékcsere vagy gumiszerelés után érdemes mind a négy abroncs oldalfalát ellenőrizni.
Hogyan lehet néhány másodperc alatt ellenőrizni?
A kötött forgásirányú abroncs oldalfalán általában megtalálható a „ROTATION” felirat, mellette pedig egy nyíl.
A nyílnak az autó előremeneti haladásakor a kerék forgásának irányába kell mutatnia.
Fontos különbség, hogy nem minden abroncs forgásirányos. Vannak aszimmetrikus gumik is, amelyeknél nem a forgásirány, hanem az „INSIDE” és „OUTSIDE” jelölés határozza meg a helyes szerelést. Olyan abroncs is létezik, amely egyszerre speciális mintázatú, ezért mindig az adott gumi oldalfalának jelölése a mérvadó.
Ha viszont egyértelmű ROTATION nyíl található rajta, annak irányát be kell tartani.
Nem elég egyszerűen áttenni a kereket a másik oldalra
Ha egy kötött forgásirányú abroncs rossz irányba forog, a megoldás nem minden esetben az, hogy az egész kereket áthelyezik az autó másik oldalára.
Ennek oka, hogy a kerék pozícióját más tényezők is meghatározhatják, például az első és hátsó abroncsok eltérő mérete, a felni kialakítása vagy az autó előírt kerékelrendezése.
Ha maga az abroncs került rossz irányban a felnire, akkor azt le kell szerelni a felniről, meg kell fordítani, majd megfelelő irányban visszaszerelni és a kereket újra kiegyensúlyozni.
Ez gumiszerelési feladat, nem olyan hiba, amelyet érdemes a következő szezonig halogatni.
Mobil gumiszervizzel helyben is javítható
Ha a hibát otthon, parkolóban vagy akár egy kerékcsere után veszi észre az autós, nem feltétlenül kell rossz irányban felszerelt gumival elindulnia egy műhely felé.
A gumiszerelés m3 nonstop gumi mobil gumis szolgáltatás, tehát nincs hagyományos gumis műhely. A gumiszerelés a jármű helyszínén történik megfelelő mobil gumiszerelő berendezésekkel.
Ez különösen akkor lehet hasznos, ha a hibás felszerelés esős időben derül ki. Ilyenkor nem kell egy eleve kérdéses vízelvezetésű abronccsal hosszabb utat megtenni azért, hogy a gumit megfordítsák.
Érdemes azonnal kijavíttatni?
Igen. Ha egy kötött forgásirányú abroncsról biztosan megállapítható, hogy a ROTATION nyíllal ellentétesen forog, nincs különösebb előnye a javítás halogatásának.
Lehetséges, hogy száraz időben az autó látszólag teljesen normálisan közlekedik. A probléma azonban nem feltétlenül száraz úton fog jelentkezni, hanem egy intenzív esőben, autópályán, egy nyomvályúban összegyűlt víznél vagy egy hirtelen fékezés során.
Éppen ezért a helyes forgásirány nem puszta szerelési formaság. A futófelület mintázatát a gyártó adott működésre tervezte, és érdemes úgy használni az abroncsot, ahogyan azt megtervezték.
Egy apró nyíl, amely esőben sokkal fontosabbá válhat
A gumi oldalfalán lévő apró forgásirány-jelölést könnyű figyelmen kívül hagyni. Száraz úton egy rosszul felszerelt kerék ráadásul sokáig nem feltétlenül árulja el magát.
Nedves aszfalton viszont már egészen más feladatot kell teljesítenie az abroncsnak. A víz elvezetése, a stabil tapadási felület fenntartása és az aquaplaning kockázatának csökkentése mind olyan terület, amelyhez a futófelület kialakítása szorosan kapcsolódik.
Ezért ha kötött forgásirányú gumit használunk, a ROTATION nyílnak mindig a megfelelő irányba kell mutatnia. Ha pedig fordítva került fel az abroncs, a hibát érdemes még azelőtt kijavíttatni, hogy egy komolyabb eső mutatná meg, miért volt fontos az a kis nyíl a gumi oldalán.