Miért veszélyes a túl nagy ET-számú felni
Hibás ET-szám: hogyan érhet hozzá belül a gumi a futóműhöz?
Egy új felni felszerelése után első pillantásra minden rendben lehet. A kerék szépen elfér a sárvédő alatt, nem lóg ki látványosan, a kormány is elfordítható, az autó pedig gond nélkül elindul. Néhány kilométer után azonban furcsa súrlódó hang, kaparás vagy időszakosan jelentkező rezonancia jelenhet meg. Ilyenkor nem feltétlenül maga a gumi vagy a futómű hibás. Az ok sok esetben a felni nem megfelelő ET-száma, amely miatt a kerék a kelleténél közelebb kerül a futómű egyes alkatrészeihez.
Mit jelent valójában az ET-szám?
Az ET-szám, más néven besajtolási mélység, azt mutatja meg, hogy a felni rögzítési síkja milyen helyzetben van a felni középvonalához képest. Ez közvetlenül meghatározza, hogy a kerék mennyire kerül befelé vagy kifelé az autóhoz képest.
Már néhány milliméter eltérés is számíthat. Ha például egy autón gyárilag ET40 körüli felni használható, de helyette lényegesen nagyobb ET-értékű kerék kerül fel, a teljes kerék beljebb kerülhet. Ennek következtében a gumi oldalfala vagy akár a felni belső pereme túl közel kerülhet a lengéscsillapítóhoz, rugóhoz, lengőkarhoz vagy más futóműalkatrészhez.
A probléma azért megtévesztő, mert álló helyzetben még maradhat néhány milliméter távolság. Menet közben azonban a kerék és a futómű folyamatosan mozog egymáshoz képest.
Mi történik, ha túl nagy az ET-szám?
Nagyobb ET-értéknél a kerék általában beljebb kerül a kerékjáratban. Ezzel csökken a gumi belső oldalfala és a futómű közötti távolság.
Ez addig nem feltétlenül okoz problémát, amíg az autó egyenes úton, kis terheléssel halad. Kanyarban, úthibán, fékezéskor vagy terhelésváltáskor azonban a gumi alakja és helyzete kissé megváltozik. Egy szélesebb abroncs oldalfala terhelés hatására oldalirányban is deformálódhat.
Ha a rendelkezésre álló hely eleve csak néhány milliméter, elegendő lehet egy erősebb kanyar vagy egy kátyú ahhoz, hogy az abroncs hozzáérjen például a rugóstaghoz.
Nem csak a felni szélessége számít
Gyakori tévedés, hogy két azonos átmérőjű felni automatikusan megfelelő egymás helyett. Valójában a felni szélessége és az ET-szám együtt határozza meg a kerék helyzetét.
Egy szélesebb felni még azonos ET mellett is közelebb kerülhet a futóműhöz. Ha pedig egyszerre nő a felni szélessége és változik kedvezőtlen irányba az ET-szám, a belső oldalon jelentősen csökkenhet a rendelkezésre álló hely.
Ezért kerékcsere előtt nem elég azt ellenőrizni, hogy például 17 vagy 18 colos-e a felni. A pontos szélességet, ET-értéket, osztókört, középfuratot és az alkalmazott gumiméretet is együtt kell vizsgálni.
Hogyan érhet hozzá a gumi a futóműhöz menet közben?
A gumiabroncs nem teljesen merev szerkezet. Az oldalfal kanyarodáskor, gyorsításkor, fékezéskor és úthibákon folyamatosan dolgozik. Egy nagyobb terhelésű kanyarban az oldalfal néhány millimétert is mozdulhat.
A futómű szintén mozog. Amikor a kerék berugózik, megváltozhat a kerék és egyes futóműalkatrészek egymáshoz viszonyított helyzete. Egy olyan kerék, amely álló autónál még látszólag megfelelő távolságra van a rugóstaghoz képest, menet közben már hozzáérhet.
Ezért veszélyes kizárólag álló helyzetben megállapítani, hogy „elfér a kerék”.
Milyen nyomot hagy a hozzáérés?
Ha a gumi belső oldala rendszeresen hozzáér valamilyen alkatrészhez, gyakran jól felismerhető nyomok jelennek meg rajta. Az oldalfal egy része kifényesedhet, elszíneződhet vagy szabályosan körbefutó kopási csík alakulhat ki.
Erősebb érintkezés esetén már gumianyag is lekophat az oldalfalról. A veszélyt az jelenti, hogy ez a sérülés az autó mellett állva sokszor egyáltalán nem látható. A kerék külső oldala teljesen épnek tűnhet, miközben belül az oldalfal folyamatosan károsodik.
Egy idő után a sérülés olyan mélységűvé válhat, amely már az abroncs szerkezeti biztonságát is veszélyezteti.
A futóművön is megjelenhet a súrlódás nyoma
Nemcsak a gumin érdemes keresni a problémát. A lengéscsillapítón, rugótányéron vagy más közeli alkatrészen szintén kialakulhat fényesre csiszolt felület.
Ez különösen árulkodó akkor, amikor a vezető csak időnként hall súrlódó hangot. Előfordulhat ugyanis, hogy az érintkezés csak teljesen elfordított kormánynál, nagyobb terheléskor vagy egy bizonyos futóműhelyzetben következik be.
Az ilyen nyomokból sokszor pontosan meghatározható, hogy a kerék melyik része és milyen helyzetben ér hozzá az autóhoz.
A túl kicsi ET-szám sem feltétlenül jó
Az ET-probléma nem kizárólag azt jelenti, hogy a kerék túl közel kerül a futóműhöz. Túl alacsony ET-érték esetén a kerék kifelé mozdul.
Ilyenkor ugyan nőhet a távolság a belső futóműalkatrészekhez képest, viszont megjelenhet egy másik probléma: az abroncs hozzáérhet a sárvédő széléhez vagy a kerékjárati dobbetéthez.
Egy rosszul kiválasztott felni tehát mindkét irányban okozhat gondot. Nem az a cél, hogy a kerék minél kijjebb vagy minél beljebb legyen, hanem az, hogy a gyártó által meghatározott geometriai tartományon belül helyezkedjen el.
A nyomtávszélesítő nem mindenre megoldás
Ha a kerék belül hozzáér a futóműhöz, logikusnak tűnhet nyomtávszélesítővel kijjebb helyezni. Bizonyos esetekben valóban alkalmazható megfelelő méretű és megfelelően kialakított megoldás, de ezt nem célszerű találomra megtenni.
A kerék kijjebb helyezése megváltoztatja a futómű geometriai viszonyait, illetve a kerékcsapágy és más alkatrészek terhelését is befolyásolhatja. Emellett ellenőrizni kell, hogy a kerék kifelé eltolva nem kezd-e hozzáérni a karosszériához.
A nem megfelelő hosszúságú kerékcsavar vagy rossz minőségű távtartó további biztonsági problémát jelenthet.
Miért veszélyes a belső oldalfal sérülése?
Az abroncs oldalfala különösen fontos szerkezeti terület. Nem olyan vastag, mint a futófelület, miközben folyamatos hajlító igénybevételnek van kitéve.
Ha a futómű valamely alkatrésze rendszeresen súrolja, az anyag fokozatosan elvékonyodhat. Ennek következménye lehet dudor kialakulása, a karkasz sérülése vagy szélsőséges esetben hirtelen nyomásvesztés.
A belső oldalon kialakuló sérülések azért különösen veszélyesek, mert a vezető rendszerint csak akkor veszi észre őket, amikor a kerék már lekerül az autóról vagy a sérülés komolyabb tünetet okoz.
Miért jelentkezhet csak bizonyos helyzetekben a hang?
A hibás ET-szám okozta érintkezés nem feltétlenül folyamatos. Lehet, hogy normál haladásnál teljesen csendes az autó, de nagyobb kormányszögnél megjelenik egy súrlódó hang.
Máskor csak akkor hallható, amikor több ember ül az autóban, tele van a csomagtartó, vagy az egyik kerék egy nagyobb úthibán berugózik.
Ez azért történik, mert a futómű helyzete és a gumi deformációja folyamatosan változik. Néhány milliméter hiányzó távolság ezért nagyon kiszámíthatatlan tüneteket képes okozni.
A gumiméret is megváltoztathatja a helyzetet
Előfordulhat, hogy ugyanaz a felni korábban problémamentesen használható volt, egy új garnitúra gumi felszerelése után azonban megjelenik a súrlódás.
Ennek oka lehet például egy szélesebb gumiméret, de még azonos névleges méretnél is lehet különbség két abroncstípus tényleges szélessége között. Az oldalfal kialakítása és a peremvédő formája gyártónként eltérhet.
Ezért egy nagyon szűk belső hézag esetén az sem biztos, hogy minden azonos méretjelölésű gumi ugyanúgy elfér.
Mit érdemes ellenőrizni gyanús súrlódó hang esetén?
Ha kerék- vagy gumicsere után új hang jelentkezik, nem érdemes hosszú ideig használni az autót anélkül, hogy a kerék belső oldalát is megvizsgálnánk.
A mobil szolgáltatás előnye, hogy az ellenőrzéshez nem feltétlenül kell az autóval tovább közlekedni. A gumiszerelés m3 nonstop gumi mobil gumiszervizként a helyszínen is meg tudja vizsgálni a kereket és az abroncsot, így ellenőrizhető a belső oldalfal állapota, a felni mérete és az esetleges súrlódási nyom.
Mivel nincs műhely, a gumiszerelés és az ellenőrzés mobil módon történik, az autó helyszínén.
Az ET-szám apró adatnak tűnik, mégis sokat számít
A felnik oldalán vagy belső részén szereplő ET-érték első látásra csak egy újabb technikai számnak tűnhet. Valójában azonban néhány milliméteres eltérése is meghatározhatja, hogy egy kerék megfelelően működik-e az adott autón.
A hibás ET-szám miatt a kerék hozzáérhet a futóműhöz, a gumi belső oldala megsérülhet, és olyan problémák jelenhetnek meg, amelyek kívülről szinte láthatatlanok.
Ezért új felni vagy eltérő gumiméret felszerelésénél mindig a teljes kerékkialakítást kell vizsgálni. Ha pedig súrlódásra utaló hang, belső kopás vagy szokatlan gumisérülés jelenik meg, érdemes minél hamarabb ellenőrizni, valóban elegendő hely marad-e a kerék és a futómű között.