Miért van két terhelési szám a teherautó-gumin?
109/107 terhelési index a gumin: miért szerepel két különböző szám ugyanazon az abroncson?
Egy személyautó abroncsának oldalfalán általában egyetlen terhelési index szerepel a méretjelölés mellett, kisteherautóknál és bizonyos haszonjármű-abroncsoknál azonban könnyen találkozhatunk olyan jelöléssel, mint például a 109/107. Első pillantásra úgy tűnhet, mintha ugyanahhoz a gumihoz két különböző teherbírás tartozna, pedig a két számnak pontosan meghatározott jelentése van.
A kettős terhelési index elsősorban azért szükséges, mert ugyanazt az abroncsot egyes járműveken egyedülálló kerékként, másokon pedig ikerkerék részeként is használhatják. A gumi megengedett terhelése pedig nem feltétlenül ugyanakkora ebben a két üzemmódban.
Mit jelent önmagában a terhelési index?
A terhelési index nem kilogrammban megadott érték, hanem egy szabványos szám, amelyhez meghatározott maximális terhelhetőség tartozik. A példaként szereplő 109-es terhelési index 1030 kilogrammos, míg a 107-es index 975 kilogrammos maximális terhelésnek felel meg abroncsonként.
Ez azonban nem jelenti automatikusan azt, hogy az adott járművet pontosan ekkora tömeggel lehet terhelni. A gumi teherbírása csak az egyik korlátozó tényező. Figyelembe kell venni a jármű megengedett tengelyterhelését, össztömegét, az előírt guminyomást, a felni terhelhetőségét és a gyártó által meghatározott kerékméretet is.
Miért van két szám, például 109/107?
A 109/107 jelölésnél az első szám az abroncs terhelhetőségét jelzi akkor, amikor az adott oldalon egyetlen gumi fut. A második, alacsonyabb érték pedig az ikerkerékként történő alkalmazásra vonatkozik.
Ebben a példában egyedülálló szerelésnél az abroncs terhelési indexe 109, vagyis legfeljebb 1030 kilogramm terhelés tartozik hozzá az előírt feltételek mellett. Ikerkeréknél viszont abroncsonként a 107-es értékkel, vagyis 975 kilogrammal kell számolni.
Ez azt jelenti, hogy egy ikerkerék-pár névleges teherbírása nem 2 × 1030 kilogramm, hanem a második index alapján 2 × 975 kilogramm, vagyis 1950 kilogramm.
Miért kisebb a teherbírás ikerkeréknél?
Logikusnak tűnhetne, hogy ha két gumi dolgozik egymás mellett, akkor mindkettő ugyanúgy kihasználható a maximális terhelésig. A gyakorlat azonban ennél összetettebb.
Ikerkerék esetén a két abroncs terhelése nem minden helyzetben oszlik el teljesen egyformán. Már a guminyomás kisebb eltérése, a futófelület kopottsága, a tényleges átmérő különbsége vagy az útfelület kialakítása is okozhatja azt, hogy az egyik abroncs átmenetileg nagyobb terhelést kap.
Az ikerkerekek egymáshoz közel dolgoznak, ezért a hőterhelés és a hőleadás körülményei is eltérnek az egyedülálló kerékétől. A kisebb második terhelési index ezért biztonsági tartalékot biztosít az ikerkerék speciális üzemi körülményeihez.
Nem két választható terhelési értékről van szó
A 109/107 feliratot nem úgy kell értelmezni, hogy a járművezető eldöntheti, melyik értéket szeretné használni. A megfelelő számot maga a kerékelrendezés határozza meg.
Ha az abroncs egyedül van felszerelve az adott kerékpozícióban, az első index az irányadó. Ha ugyanaz a gumi ikerkerék egyik tagjaként működik, akkor a második indexet kell figyelembe venni.
Ez különösen kisteherautóknál, furgonoknál, lakóautóknál és könnyű haszonjárműveknél lehet fontos, ahol ugyanazon vagy hasonló méretű megerősített abroncsok többféle járműkialakításon is előfordulhatnak.
Ikerkeréknél az abroncsok közötti különbség is számít
Két egymás mellett dolgozó guminál nemcsak a megfelelő terhelési index lényeges. Fontos, hogy az abroncsok mérete, szerkezete és kopottsági állapota is megfelelő legyen egymáshoz képest.
Ha az egyik gumi lényegesen kopottabb, kisebb a tényleges gördülési átmérője, vagy eltérő nyomással használják, a két abroncs nem azonos módon veszi fel a terhelést. Ilyenkor az egyik gumi túlterhelődhet akkor is, amikor a jármű össztömege papíron még a megengedett érték alatt van.
Ezért ikerkeréknél különösen rossz megoldás lehet egy erősen eltérő állapotú abroncs egyszerű felszerelése a másik mellé csak azért, mert az oldalfalon ugyanaz a névleges méret szerepel.
A megfelelő guminyomás a terhelhetőség része
A terhelési indexhez tartozó teherbírás nem választható el a megfelelő guminyomástól. Egy abroncs nem azért képes elviselni a megadott terhelést, mert az oldalfalán szerepel a 109-es szám, hanem azért, mert a megfelelő méretű, szerkezetű és nyomású abroncsot az előírt üzemi körülmények között használják.
A túl alacsony nyomással közlekedő gumi jobban deformálódik, erősebben melegszik és fokozott igénybevételnek teszi ki az oldalfalat. Nagy terhelésű kisteherautónál vagy ikerkeréknél ennek különösen komoly jelentősége lehet.
A szükséges nyomást ezért nem az abroncs oldalfalán található maximális érték alapján érdemes találomra beállítani, hanem a jármű gyártójának előírása, a tengelyterhelés és az alkalmazott abroncs alapján.
Egy nagyobb terhelési index önmagában nem old meg mindent
Előfordulhat, hogy egy régi abroncs helyett magasabb terhelési indexű gumit szeretnének felszerelni. Ez bizonyos esetekben megengedett lehet, de attól még nem nő meg automatikusan a jármű hivatalosan engedélyezett terhelhetősége.
Ha például a hátsó tengely megengedett tengelyterhelése adott, annak határát nem lehet pusztán erősebb gumi felszerelésével megemelni. Ugyanez igaz a felnikre, a futóműre és a jármű egyéb szerkezeti elemeire is.
A terhelési indexet ezért mindig a teljes rendszer egyik adatának kell tekinteni, nem pedig önálló engedélynek arra, hogy a jármű nagyobb terhet szállítson.
Mobil gumiszerelésnél is fontos az oldalfal jelöléseinek ellenőrzése
Egy defekt vagy sérült kisteherautó-abroncs cseréjénél nem elegendő kizárólag azt ellenőrizni, hogy például a 195/70 R15 méret megegyezik-e. A terhelési indexet, a sebességindexet, az abroncs szerkezetét és ikerkeréknél a mellette futó gumi állapotát is figyelembe kell venni.
A gumiszerelés m3 nonstop gumi szolgáltatás mobil gumiszerelésként működik, tehát nincs hagyományos gumiszerviz-műhely: a szükséges segítség megfelelő körülmények között a jármű helyszínén történik. Kisteherautónál vagy ikerkeréknél ezért a helyszíni munka előtt különösen fontos annak ellenőrzése, hogy a felszerelendő abroncs nemcsak méretében, hanem terhelhetőségében és alkalmazási módjában is megfelelő legyen.
Egy 109/107 jelölésű guminál ugyanis nem mindegy, hogy egyetlen kerékként vagy ikerkerék részeként kerül az autóra.
A két szám valójában pontosabb információt ad
A kettős terhelési index első látásra bonyolultabbnak tűnhet, pedig éppen azért szerepel az abroncson, hogy egyértelműen megkülönböztesse a kétféle felhasználási módot. A 109/107 jelölés tehát nem bizonytalanságot jelent, hanem azt mutatja meg, hogy ugyanaz az abroncs milyen terheléssel használható egyedülálló és ikerkerék-elrendezésben.
Kisteherautóknál ezért az abroncs kiválasztásakor érdemes a teljes oldalfaljelölést elolvasni. Két azonos méretű gumi ugyanis terhelési indexében, szerkezetében és engedélyezett felhasználásában is különbözhet egymástól. A megfelelő választás nemcsak az abroncs élettartama miatt fontos, hanem azért is, mert nagy terhelésnél a gumi teherbírása közvetlenül befolyásolja a jármű biztonságos használatát.