Miért nem működik minden TPMS szenzor minden autóban?
315 vagy 433 MHz-es TPMS szenzor: miért nem működik minden érzékelő minden autóban?
A TPMS szenzor cseréje első pillantásra egyszerű feladatnak tűnhet. Az autó kerekeiben található érzékelő méri a gumiabroncs nyomását, rádión elküldi az adatokat az autónak, a műszerfal pedig figyelmeztet, ha valamelyik kerékben probléma van. Amikor azonban egy régi vagy meghibásodott érzékelőt cserélni kell, hamar előkerülhet két szám: 315 MHz és 433 MHz.
Sokan ebből arra következtetnek, hogy elegendő megállapítani az autó által használt frekvenciát, majd vásárolni egy ugyanezen a frekvencián működő TPMS szenzort. A valóság ennél összetettebb. Két érzékelő attól még nem feltétlenül kompatibilis egymással, hogy mindkettő 433 MHz-en működik. A megfelelő frekvencia csak az egyik feltétele annak, hogy az autó és az érzékelő képes legyen kommunikálni egymással.
Mit jelent a 315 és a 433 MHz a TPMS esetében?
A közvetlen TPMS rendszerrel felszerelt autók kerekeiben külön elektronikus érzékelő található. Ez méri többek között a gumiabroncs nyomását, és az adatokat rádiófrekvenciás kapcsolaton keresztül továbbítja az autó TPMS vezérlőegységének.
A legelterjedtebb rendszereknél erre hosszú ideje a 315 MHz-es és a 433 MHz-es frekvenciatartomány használatos. Egyes rendszereknél 434 MHz-es megjelöléssel is lehet találkozni, amelyet a TPMS diagnosztikai eszközök gyakran a 433 MHz-es csoport részeként kezelnek. Az újabb autók között pedig már olyan modellek is vannak, amelyek más technológiát, például Bluetooth-alapú TPMS kommunikációt használnak.
Ezért már önmagában az autó gyártási éve is fontos lehet a megfelelő érzékelő kiválasztásánál.
Nem lehet egyszerűen ország alapján választani
Általánosságban a 315 MHz-es rendszerekkel gyakrabban lehet találkozni az észak-amerikai piacra készült autóknál, míg Európában rendkívül elterjedt a 433 MHz körüli TPMS kommunikáció. Ezt azonban nem szabad olyan szabálynak tekinteni, amely alapján biztosan kiválasztható egy szenzor.
Ugyanaz az autótípus különböző piacokra eltérő TPMS rendszerrel készülhetett. Sőt bizonyos modelleknél egyetlen modelléven belül is előfordulhat 315 és 433 MHz-es kivitel. Az Autel saját TPMS dokumentációja például olyan járműveket is említ, amelyeknél ugyanazon modellévnél mindkét frekvenciával találkozni lehet.
Ez különösen érdekes lehet importált autóknál. Attól, hogy egy autó jelenleg Magyarországon közlekedik, még nem következik automatikusan, hogy európai specifikációjú TPMS rendszer található benne.
Az azonos frekvencia még nem jelent kompatibilitást
Tegyük fel, hogy az autón biztosan 433 MHz-es TPMS rendszer működik. Logikusnak tűnhet, hogy bármelyik 433 MHz-es érzékelő megfelelő lesz hozzá.
Ez azonban nem így működik.
A frekvencia tulajdonképpen azt határozza meg, hogy milyen rádiós tartományban történik a kommunikáció. Ettől még az érzékelő által továbbított adatok felépítése, azonosítása és az autó által elvárt kommunikációs protokoll eltérhet.
Hasonló ez ahhoz, mintha két ember ugyanazon a telefonhálózaton keresztül beszélne, de teljesen különböző nyelvet használna. A kapcsolat technikailag létrejöhetne, de az egyik fél nem értené, amit a másik közölni akar.
A TPMS vezérlőegységnek nem egyszerűen egy 433 MHz-en érkező rádiójelet kell érzékelnie. Fel kell ismernie a megfelelő formátumban érkező adatokat és magát a szenzort is.
Minden TPMS szenzornak saját azonosítója van
A közvetlen TPMS rendszerekben az érzékelők egyedi azonosítóval rendelkeznek. Az autó vezérlőegységének tudnia kell, hogy mely szenzorok tartoznak az adott járműhöz.
Ez azért fontos, mert egy parkolóban egyszerre akár több tucat TPMS szenzor is sugározhat. Az autónak nem szabad a mellette álló másik jármű kerekeinek nyomását saját adatként kezelnie.
Szenzorcsere esetén ezért az új érzékelőt sok autónál meg kell tanítani a járműnek. Más esetben egy programozható univerzális TPMS szenzor képes lehet a korábbi érzékelő azonosítójának átvételére, vagyis úgynevezett klónozására.
Hogy melyik eljárás használható, az már konkrétan az autó és a választott TPMS szenzor típusától függ.
Mi az a programozható univerzális TPMS szenzor?
A piacon ma már rengeteg olyan univerzális TPMS érzékelő található, amelyet nem egyetlen konkrét autótípushoz gyártanak. Ezeket megfelelő TPMS programozó berendezéssel az adott járműhöz lehet konfigurálni.
Léteznek olyan modern univerzális érzékelők is, amelyek egyetlen hardverrel képesek 315, illetve 433/434 MHz-es alkalmazások kiváltására. Ez azonban nem azt jelenti, hogy a szenzort egyszerűen beszerelik a kerékbe, és automatikusan működni fog.
Az érzékelőnek megfelelő programozást kell kapnia az adott autó gyártójához, modelljéhez, évjáratához és TPMS rendszeréhez. Az Autel például jelenlegi univerzális szenzorainál is külön hangsúlyozza a programozás és a megfelelő járműadatok kiválasztásának szükségességét.
Az évjárat sem mindig elegendő
A TPMS szenzor kiválasztásakor gyakran megadják az autó márkáját, modelljét és évjáratát. Ez általában jó kiindulási pont, de előfordulhat, hogy még ez sem határozza meg egyértelműen a megfelelő érzékelőt.
Egy modell gyártása közben változhatott a beszállító, a TPMS elektronika vagy akár az alkalmazott frekvencia is. Különösen a modellváltások, ráncfelvarrások vagy év közbeni műszaki módosítások környékén fordulhat elő többféle rendszer.
Ezért professzionális TPMS diagnosztikai eszközöknél sokszor nemcsak az évjárat, hanem a konkrét gyártási időszak alapján szerepelnek az alkalmazható érzékelők.
Mi történik, ha rossz frekvenciájú szenzor kerül az autóba?
Ha egy 433 MHz-re tervezett járműbe kizárólag 315 MHz-en kommunikáló érzékelő kerül, az autó TPMS vevőegysége normál körülmények között nem tudja megfelelően fogadni annak adását.
Az új szenzor ettől még működhet. Mérheti a nyomást, lehet benne megfelelő akkumulátor, és diagnosztikai eszközzel akár aktiválható is lehet. Az autó azonban nem fogja érzékelni úgy, ahogyan szükséges.
Ilyenkor a TPMS hibajelzés nem alszik el, vagy egy idő után újra megjelenik.
Ezért a TPMS lámpa szenzorcsere utáni világítása nem feltétlenül azt jelenti, hogy az új érzékelő hibás. Lehetséges, hogy rossz frekvencia, nem megfelelő programozás vagy elmaradt betanítás okozza a problémát.
Miért nem elég az sem, hogy a szenzort „látja” a műszer?
Egy megfelelő TPMS diagnosztikai készülék képes lehet aktiválni és kiolvasni egy érzékelőt. Megmutathatja a szenzor azonosítóját, a mért nyomást, esetenként a hőmérsékletet és az akkumulátor állapotára vonatkozó információkat is.
Ez azonban még mindig nem bizonyítja, hogy az adott érzékelőt az autó is elfogadja.
A diagnosztikai készülék sokféle frekvencián és protokollon működő szenzor olvasására készül. Az autó viszont csak a számára megfelelő rendszerrel kommunikál.
Ez az egyik oka annak, hogy TPMS problémánál érdemes először az autóban lévő érzékelőt kiolvasni, és csak ezután kiválasztani a cserealkatrészt.
Miért szükséges sok autónál a TPMS újratanítása?
Az új érzékelő beszerelése után az autó TPMS vezérlőjének meg kell ismernie az új szenzor azonosítóját. Ezt nevezik gyakran relearn, azaz újratanítási folyamatnak.
A módszer autónként változik. Léteznek járművek, amelyek bizonyos vezetési idő után automatikusan felismerik az új érzékelőket. Más típusoknál külön betanítási eljárást kell elindítani, diagnosztikai eszköz szükséges, vagy meghatározott sorrendben kell aktiválni a kerekeket.
Ezért az sem univerzális szabály, hogy szenzorcsere után néhány kilométert kell autózni, és minden automatikusan helyreáll.
Az Autel technikai tájékoztatója is külön kezeli az érzékelő aktiválását, programozását és a járműhöz történő újratanítását.
Különösen fontos ellenőrizni a külföldről behozott autókat
A 315 és 433 MHz közötti különbség legkönnyebben importautóknál okozhat meglepetést.
Egy észak-amerikai piacra gyártott, majd Európába behozott autó TPMS rendszere eltérhet az ugyanabból a típusból hivatalosan Európában értékesített változattól. Ha valaki kizárólag egy európai alkatrészkatalógus alapján választ szenzort, könnyen nem megfelelő érzékelőt rendelhet.
Ilyen autónál célszerű a már beszerelt TPMS érzékelőt elektronikusan kiolvasni, vagy az eredeti szenzor cikkszáma alapján azonosítani a szükséges változatot.
A gumicsere jó alkalom a TPMS ellenőrzésére is
Mivel a közvetlen TPMS szenzor a kerék belsejében helyezkedik el, számos probléma csak az abroncs leszerelésekor vizsgálható meg megfelelően. Egy idős érzékelő akkumulátora gyengülhet, sérülhet a szelepház, korrodálhatnak bizonyos alkatrészei, vagy korábbi szerelésből származó mechanikai sérülés is lehet rajta.
A gumiszerelés m3 nonstop gumi mobil szolgáltatás esetében a gumiszerelés az autó helyszínén történik, műhely felkeresése nélkül. TPMS problémánál azonban ugyanúgy fontos előre tisztázni az autó pontos típusát, évjáratát és az alkalmazott szenzor rendszerét, hogy ne csak fizikailag beszerelhető, hanem elektronikusan is megfelelő érzékelő kerüljön a kerékbe.
A TPMS szenzor nem egyszerűen egy rádiós szelep
A modern TPMS érzékelő egy apró elektronikus egység, amelynek az autó teljes felügyeleti rendszerével együtt kell működnie. Emiatt a szenzor kiválasztásánál nem elegendő azt mondani, hogy „ez 433 MHz-es, tehát jó lesz”.
Figyelembe kell venni a frekvenciát, az alkalmazott kommunikációs protokollt, a jármű pontos változatát, a gyártási időszakot, a szenzor programozhatóságát és az autó által megkövetelt betanítási eljárást is.
A megfelelő TPMS szenzor tehát nem feltétlenül az, amelyik külsőre ugyanolyan, és még csak nem is az, amelyik ugyanazon a frekvencián működik. Az a megfelelő érzékelő, amelyet az adott autó rendszere ténylegesen képes felismerni és használni.
Összegzés
A 315 és 433 MHz-es jelölés fontos adat TPMS szenzor választásakor, de csak a kompatibilitás egyik része. Ugyanazon frekvencián működő érzékelők között is lehetnek olyan különbségek, amelyek miatt az egyik megfelelő egy adott autóhoz, a másik pedig egyáltalán nem tanítható fel rá.
Ezért TPMS szenzor cseréjénél a találgatás helyett az autó pontos azonosítása és lehetőség szerint a meglévő érzékelők kiolvasása a biztosabb megoldás. Így elkerülhető, hogy egy teljesen új és látszólag megfelelő szenzor kerüljön a kerékbe, miközben az autó továbbra is világító TPMS hibajelzéssel közlekedik.