Miért igényel magasabb nyomást a mankókerék?
Miért kell a mankókereket sokszor lényegesen nagyobb nyomásra fújni, mint a normál abroncsot?
Egy átlagos személyautó normál abroncsaiban gyakran 2,2–2,6 bar körüli nyomással találkozunk, ezért elsőre meglepő lehet, amikor a csomagtartóból előkerülő keskeny mankókerék oldalán 4 bar feletti, bizonyos típusoknál akár körülbelül 4,2 baros előírt nyomást látunk. Ez nem tévedés, és nem azért van, mert a kisebb kerék „több levegőt igényel”. Éppen ellenkezőleg: a mankókerék keskenyebb, kisebb belső légtérfogatú és speciális feladatra készült, ezért a megfelelő teherbíráshoz jóval nagyobb nyomásra lehet szüksége.
A mankókerék nem normál használatra szánt ötödik kerék. Ideiglenes megoldás arra az esetre, amikor defekt miatt az eredeti kerékkel már nem lehet biztonságosan továbbhaladni. Emiatt teljesen más konstrukciós szempontok szerint készül, mint az autón mindennap használt abroncsok.
A kisebb méret nem jelent kisebb terhelést
A mankókerék egyik legfontosabb sajátossága, hogy lényegesen keskenyebb lehet a normál abroncsnál. A csomagtérben kevés helyet foglal, kisebb a tömege, és elsősorban arra szolgál, hogy az autó egy defekt után el tudjon jutni a javításig vagy a megfelelő gumiszervizelési lehetőségig.
Attól azonban, hogy az abroncs keskenyebb, az adott kerékre jutó járműtömeg nem tűnik el. A mankókeréknek ugyanúgy meg kell tartania az autó rá jutó terhelését. Ehhez a keskenyebb, kisebb levegőtérrel rendelkező abroncsot általában nagyobb nyomáson kell használni.
A megfelelő nyomás biztosítja azt is, hogy az oldalfal terhelés alatt ne deformálódjon túlzott mértékben. Ha egy mankókerékben a szükségesnél jelentősen alacsonyabb a nyomás, az abroncs túlzottan belapulhat, felmelegedhet, romolhat a stabilitása, és akár maga az ideiglenes pótkerék is károsodhat.
Miért lehet akár 4 bar felett az előírt érték?
Sok autós számára gyanúsnak tűnik a 4 bar feletti érték, mert normál személyautó-abroncsnál ehhez nincs hozzászokva. A mankókeréknél azonban teljesen más kialakításról beszélünk.
A keskeny futófelület, a speciális oldalfal és a kis belső térfogat miatt az abroncsot úgy tervezhetik, hogy lényegesen magasabb belső nyomással érje el a szükséges teherbírást és alakstabilitást. Gyakori előírás a körülbelül 60 psi körüli nyomás, ami nagyjából 4,1 bar, de ez nem tekinthető minden autóra érvényes univerzális értéknek.
Mindig az adott jármű és az adott mankókerék gyártói előírása az irányadó. Az érték megtalálható lehet magán az abroncson, a pótkeréknél elhelyezett matricán, a jármű kezelési útmutatójában vagy más gyári jelölésen.
A mankókerék nyomása állás közben is csökkenhet
A mankókerékkel kapcsolatban az egyik leggyakoribb probléma, hogy éveken keresztül senki nem ellenőrzi. Ott van a csomagtartó padlója alatt, látszólag nincs vele semmi teendő, ezért csak akkor kerül elő, amikor már valóban szükség lenne rá.
Az abroncs azonban használat nélkül is veszít valamennyit a nyomásából. Ha egy mankókerék eredetileg például 4 bar feletti értékre volt felfújva, több év elteltével lényegesen alacsonyabb nyomás maradhat benne. Ez kívülről nem feltétlenül feltűnő, különösen azért, mert az ilyen abroncsok oldalfala viszonylag merev lehet.
Defekt esetén viszont kellemetlen meglepetés, ha a pótkerék ugyan előkerül, de nincs benne elegendő nyomás ahhoz, hogy biztonságosan használható legyen.
Nem szabad a normál kerék nyomására beállítani
Gyakori tévedés, hogy valaki meglátja a mankókeréken a magas nyomást, és azt gondolja, ennyi biztosan nem lehet helyes. Ezután 2,3 vagy 2,5 bar környékére engedi vissza, mert a normál kerekeket is hasonló értéken használja.
Ezzel éppen a mankókerék működésének egyik alapvető feltételét szüntetheti meg.
A normál és az ideiglenes pótkerék előírt nyomása között akár nagyon jelentős különbség is lehet. Nem szabad tehát a négy normál kerékből kiindulni. A pótkerék számára megadott gyári értéket kell figyelembe venni.
Ugyanilyen fontos, hogy a mankókereket se fújjuk találomra egy tetszőlegesen magas értékre. A „minél több, annál jobb” itt sem megfelelő elv. Mindig az adott kerékhez meghatározott nyomást kell használni.
A magas nyomás nem teszi teljes értékű kerékké
Attól, hogy megfelelően fel van fújva, a mankókerék továbbra sem válik normál használatra alkalmas abronccsá. Általában sebességkorlátozás vonatkozik rá, amelyet rendszerint jól láthatóan feltüntetnek magán a keréken is. Sok konstrukciónál ez legfeljebb 80 km/h, de mindig a konkrét keréken szereplő jelölés az irányadó.
A keskeny ideiglenes kerék megváltoztathatja az autó viselkedését is. A fékezés, a kanyarodás és a tapadás nem feltétlenül lesz ugyanolyan, mint négy azonos méretű, megfelelő állapotú abronccsal.
Esős időben, hirtelen irányváltáskor vagy erős fékezésnél ez különösen érezhető lehet. Emiatt a mankókerékkel célszerű óvatosan haladni, és az eredeti kerék problémáját a lehető leghamarabb rendezni.
A nyomást még a defekt előtt érdemes ellenőrizni
A pótkerék állapotának ellenőrzése sokszor csak néhány percet igényel, mégis nagyon sok kellemetlenséget előzhet meg. Nem sokat ér a csomagtartóban lévő mankókerék, ha az autós egy éjszakai defekt után szembesül azzal, hogy az ideiglenes abroncsban alig van levegő.
Különösen hosszabb utazás, autópályás közlekedés vagy nyaralás előtt érdemes ellenőrizni a mankókerék nyomását is. Ugyanez igaz akkor, ha használt autót vásároltunk, és nem tudjuk, mikor foglalkoztak utoljára a pótkerékkel.
Nemcsak a nyomás számít. Az abroncs életkorát, repedezettségét, sérüléseit és a szelep állapotát is érdemes szemügyre venni. Egy régi, hosszú évek óta érintetlen pótkeréknél nem elegendő abból kiindulni, hogy még soha nem futott az úton.
Mobil gumiszerelés műhely nélkül
Defekt esetén sokszor éppen az okozza a problémát, hogy az autóval már nem lehet biztonságosan továbbmenni. A mobil gumiszerelés előnye, hogy nem szükséges a sérült autóval műhelyt keresni, mert a segítség a jármű helyszínére érkezik.
Szolgáltatásunk mobil rendszerben működik, nincs műhelyünk. A helyszíni munkavégzés célja, hogy az autó ott kapjon segítséget, ahol a probléma bekövetkezett, amennyiben a környezet és az útviszonyok lehetővé teszik a biztonságos munkát.
A gumiszerelés m3 nonstop gumi szolgáltatásnál egy defekt esetén nemcsak maga a sérült abroncs lehet kérdés. Előfordulhat, hogy a csomagtartóban ott van a mankókerék, de annak nyomása már túl alacsony, vagy több éve senki nem ellenőrizte az állapotát. Ilyenkor a pótkerék használhatóságát is meg kell vizsgálni, mielőtt az autó továbbindul.
A mankókerék kis mérete megtévesztő
Könnyű azt gondolni, hogy egy kisebb, keskenyebb abroncsnak kevesebb levegőre és alacsonyabb nyomásra van szüksége. Valójában a nyomás és az abroncs mérete között nem ilyen egyszerű az összefüggés.
A mankókeréknek kis mérete ellenére komoly terhelést kell viselnie. A konstrukcióját eleve úgy alakítják ki, hogy ezt magasabb üzemi nyomáson tudja teljesíteni. Ezért láthatunk rajta olyan értéket, amely egy normál személyautó-abroncs esetében szokatlanul magasnak tűnne.
A magas nyomás tehát nem hiba és nem túlzás, hanem az ideiglenes pótkerék konstrukciójának része.
Összegzés
A mankókerék azért igényelhet lényegesen nagyobb nyomást a normál abroncsnál, mert keskenyebb, kisebb belső térfogatú és ideiglenes használatra tervezett szerkezet. Ugyanakkor továbbra is el kell viselnie az autó rá jutó tömegét, ezért a megfelelő teherbíráshoz és alakstabilitáshoz gyakran 4 bar körüli vagy akár ezt meghaladó gyári nyomás szükséges.
A legfontosabb szabály, hogy nem szabad automatikusan a normál kerekek nyomásából kiindulni. Mindig az adott autó és az adott mankókerék gyártói előírását kell követni.
A pótkerék nyomását pedig nem akkor érdemes először ellenőrizni, amikor már az út szélén állunk egy defektes autóval. A rendszeres ellenőrzés néhány percet vesz igénybe, és eldöntheti, hogy a mankókerék valóban használható segítség lesz-e akkor, amikor szükség van rá.