Miért ereszt le lassan az új utángyártott felni?
Utángyártott felni szelepfurata és a folyamatos levegővesztés
Az utángyártott felnik felszerelése után jelentkező lassú nyomásvesztésért nem mindig az abroncs sérülése felelős. Előfordulhat, hogy a gumi teljesen ép, a futófelületben nincs szög, a felni pereménél sem látható szivárgás, az egyik kerék nyomása mégis folyamatosan csökken. Ilyenkor érdemes megvizsgálni a szelepfuratot is, mert egy alig látható sorja vagy egyenetlen felület elegendő lehet ahhoz, hogy a szelep mellett lassan elszökjön a levegő.
Miért kritikus pont a szelepfurat?
A szelepfurat egyszerű nyílásnak tűnik, valójában azonban pontosan kialakított tömítőfelület. A hagyományos gumiszelepnek szorosan és egyenletesen kell felfeküdnie a furat teljes kerületén. Fémházas szelep vagy TPMS-érzékelő esetén pedig egy gumitömítés zárja le a felni és a szelep közötti kapcsolatot.
Ha a furat pereme sima, megfelelő méretű és szabályos, a tömítés egyenletesen terhelődik. Egy apró sorja azonban megakadályozhatja a tökéletes felfekvést, bevághatja a gumiszelepet, vagy olyan keskeny járatot alakíthat ki, amelyen keresztül a levegő lassan távozik.
A hiba sokszor annyira kismértékű, hogy a kerék közvetlenül a felszerelés után még megfelelőnek tűnik. A nyomás csak néhány nap vagy hét alatt csökken észrevehetően.
Hogyan maradhat sorja egy új felnin?
A szelepfuratot a felni gyártása során alakítják ki. Fúrás, marás vagy utólagos megmunkálás közben a furat szélén vékony, éles anyagmaradvány maradhat. Jó minőség-ellenőrzés mellett ezt eltávolítják, de az olcsóbb vagy pontatlanabb gyártásból származó utángyártott felniknél előfordulhat, hogy a felület nem teljesen sima.
A problémát festék- vagy lakkréteg is súlyosbíthatja. Ha a bevonat a szelepfurat körül túl vastag, egyenetlen vagy részben felválik, a szelep tömítése nem közvetlenül a stabil fémfelületre fekszik fel. A bevonat későbbi repedése vagy elmozdulása új szivárgási útvonalat nyithat.
Olyan eset is előfordul, amikor maga a furat megfelelőnek látszik, de a belső oldalán marad egy éles perem. Ez a szelep behúzásakor megsértheti a gumit, miközben kívülről semmilyen rendellenesség nem látható.
Mit tesz a sorja a gumiszeleppel?
A gumiszelepet szereléskor át kell húzni a felni furatán. Eközben a szelep alsó, vastagabb része összenyomódik, majd a megfelelő helyzetbe kerülve a furat mindkét oldalán megtámaszkodik. Egy éles sorja ezt a gumifelületet megvághatja vagy felsértheti.
A sérülés nem feltétlenül jár azonnali, erős levegővesztéssel. Kezdetben csak egy hajszálvékony repedés keletkezhet, amely terhelés, hőmérséklet-változás és a szelep mozgatása miatt fokozatosan nagyobb lesz. Autópályás haladás közben a centrifugális erő is terheli a szelepet, ezért a már sérült rész idővel egyre kevésbé képes megtartani a nyomást.
A szelep sapkája ezt a problémát nem oldja meg. A szelepsapka elsősorban a szelepbetétet védi a portól és a nedvességtől; nem arra szolgál, hogy a szelep és a felni közötti szivárgást megszüntesse.
A TPMS-szelep különösen érzékeny lehet
A közvetlen keréknyomás-ellenőrző rendszerrel felszerelt autókban gyakran fémházas TPMS-szelepet használnak. Ennél a tömítést egy gumigyűrű, alátét és rögzítőanya biztosítja. A rendszer csak akkor zár megfelelően, ha a tömítés szabályos, sima felületre fekszik fel.
A sorja benyomódhat a gumitömítésbe, vagy megakadályozhatja annak egyenletes összenyomódását. A rögzítőanya erősebb meghúzása ilyenkor nem feltétlenül segít. A túl nagy nyomaték deformálhatja a tömítést, károsíthatja a szelepházat, szélsőséges esetben pedig magát a TPMS-érzékelőt is tönkreteheti.
A helyes javítás ezért nem a rögzítés találomra történő meghúzása, hanem a szelep kiszerelése, a furat ellenőrzése, a felület megfelelő javítása és új tömítőelemek használata.
Miért nehéz megtalálni ezt a szivárgást?
A szelepfurat hibája gyakran időszakosan jelentkezik. Álló helyzetben vagy hideg keréknél előfordulhat, hogy a tömítés még megfelelően zár. Menet közben azonban a szelep elmozdulhat, a felni felmelegedhet, az abroncsban pedig megváltozik a nyomás. Ilyenkor a levegő olyan résen is kijuthat, amely a korábbi vizsgálat során nem mutatott egyértelmű szivárgást.
Ezért nem elég kizárólag a szelepbetétet ellenőrizni. A szivárgáskereső folyadékot a szelep tövénél, a felnihez csatlakozó résznél is alkalmazni kell. Ha a buborékképződés csak a szelep óvatos oldalirányú mozgatásakor indul meg, az erősen utalhat a tömítőfelület vagy a szelepfurat problémájára.
A végleges diagnózishoz rendszerint le kell szerelni az abroncsot a felniről. Csak így vizsgálható meg a furat belső oldala, a bevonat állapota és a szelep rejtett része.
Hogyan javítható megfelelően a hiba?
A felni szelepfuratát először alaposan meg kell tisztítani. A sorját finoman, ellenőrzött módon kell eltávolítani úgy, hogy közben a furat átmérője és formája ne változzon meg. Az agresszív reszelés vagy fúrás újabb egyenetlenséget okozhat, ezért a cél kizárólag az éles kiálló rész megszüntetése és a tömítőfelület helyreállítása.
A korábban használt vagy már megsérült gumiszelepet nem érdemes visszaszerelni. TPMS-szelep esetén a hozzá tartozó tömítést, alátétet és szükség szerint a rögzítőanyát is cserélni kell. Az anyát mindig az adott szelephez előírt nyomatékkal kell meghúzni.
A javítás után a kereket ismét megfelelő nyomásra kell fújni, majd ellenőrizni kell a szelepbetétet, a szelep tövét, a felni peremét és az abroncs teljes felületét. Így lehet kizárni, hogy a szelepfurat hibája mellett más szivárgási pont is jelen legyen.
Helyszíni segítség lassú nyomásvesztés esetén
Ha az egyik kerék nyomása rendszeresen csökken, a folyamatos utánfújás nem tekinthető megoldásnak. A kis mennyiségű, de tartós levegővesztés később gyorsabbá válhat, a túl alacsony nyomással történő közlekedés pedig károsíthatja az abroncs oldalfalát és belső szerkezetét.
A gumiszerelés m3 nonstop gumi szolgáltatás mobil gumiszervizként működik, ezért nincs hagyományos műhelyünk, ahol az autósnak sorban kellene várnia. A szükséges felszereléssel a jármű helyszínére érkezünk, megkeressük a nyomásvesztés tényleges okát, és az elvégezhető javítást ott hajtjuk végre.
Az utángyártott felni szelepfuratán maradt apró sorja jelentéktelen gyártási hibának tűnhet, mégis folyamatos levegővesztést, ismétlődő guminyomás-riasztást és idő előtti szelephibát okozhat. Ha a kerék látszólag sértetlen, mégis rendszeresen leereszt, a szelepfurat ellenőrzését sem szabad kihagyni. A pontos hibafeltárás ilyenkor nemcsak a kellemetlenséget szünteti meg, hanem az abroncs további károsodását is megelőzheti.