Miért ereszt a levegő a tökéletesnek tűnő alufelniből?
Porózus alufelni: hogyan ereszthet a levegő magán a fémen keresztül?
Sokan automatikusan az abroncsra vagy a szelepre gyanakodnak, ha egy kerék néhány nap vagy hét alatt lassan elveszíti a nyomását. Pedig előfordulhat olyan eset is, amikor sem szög, sem csavar, sem látható sérülés nincs a gumiabroncsban, a szelep is megfelelő állapotú, a levegő mégis folyamatosan elszökik. Az egyik ritkább, de valós probléma a porózus vagy anyaghibás alufelni, amelynél a nyomásvesztés akár magán a felni anyagán keresztül is kialakulhat.
A gumiszerelés m3 nonstop gumi szolgáltatás mobil gumiszervizként működik, tehát nincs hagyományos műhelyünk: szükség esetén a helyszínen vizsgáljuk meg a kereket, és igyekszünk pontosan meghatározni, honnan ered a nyomásvesztés.
Mit jelent az, hogy porózus az alufelni?
Az alumíniumfelnik jelentős része öntési eljárással készül. Az olvadt alumíniumötvözetet formába juttatják, majd az anyag lehűlésével kialakul a felni végleges szerkezete. Ideális esetben az anyag megfelelően tömör és egységes lesz, de bizonyos esetekben mikroszkopikus üregek, apró pórusok vagy belső anyaghibák maradhatnak benne.
Ezek a pórusok szabad szemmel sokszor egyáltalán nem láthatók. Nem arról van szó, hogy egy lyuk lenne a felnin, amin látványosan távozik a levegő. A probléma ennél jóval alattomosabb: nagyon kis mennyiségű levegő szivároghat át az anyag szerkezetén vagy egymással kapcsolatban álló mikroszkopikus üregeken keresztül.
Ezért fordulhat elő, hogy a kerék felfújás után teljesen normálisnak tűnik, néhány nappal vagy héttel később azonban ismét csökken benne a nyomás.
Hogyan juthat át a levegő egy fémből készült felnin?
Egy megfelelő állapotú alumíniumfelni természetesen légzáró. A levegő nem képes egyszerűen átjutni egy hibátlan, tömör alumíniumfalon. A „felni anyagán keresztül szivárog” megfogalmazás ezért valójában azt jelenti, hogy az öntvény belsejében kialakult apró üregek és járatok egy összefüggő szivárgási útvonalat hoznak létre.
A gumiabroncs belsejében lévő nyomás folyamatosan kifelé próbálja préselni a levegőt. Ha az öntvényben található mikropórusok elérik egyrészt a felni belső, másrészt annak külső felületét, rendkívül lassú légvesztés indulhat meg.
Ez a folyamat annyira enyhe is lehet, hogy álló helyzetben semmilyen hang nem hallható, és egy gyors ellenőrzés során sem feltétlenül található meg.
Nem mindig gyártási hiba okozza
A porozitás kialakulhat már a gyártás során, de egy régebbi alufelninél más jelenségek is hasonló problémát idézhetnek elő. Az alumínium oxidációja, a korrózió, a felület sérülése vagy egy korábbi szakszerűtlen javítás idővel olyan apró elváltozásokat okozhat, amelyek elősegítik a légszivárgást.
Különösen érdekes lehet a probléma olyan felniknél, amelyek hosszabb ideig erősen korrozív környezetben működtek. A téli sózás, a nedvesség, a szennyeződések és a sérült felületkezelés együtt olyan korróziós folyamatokat indíthatnak el, amelyek a felni belső oldalán sokáig észrevétlenek maradnak.
Egy kívülről szépnek látszó alufelni tehát nem feltétlenül hibátlan.
Könnyű összekeverni a peremnél kialakuló szivárgással
A lassú nyomásvesztés egyik lényegesen gyakoribb oka nem maga a felni anyaga, hanem az abroncs és a felni találkozási felülete.
Ha a felni peremén oxidáció vagy szennyeződés található, az abroncs pereme nem mindenhol tud tökéletesen felfeküdni. Ilyenkor a levegő az abroncs és a felni között szökik ki. Ez elsőre könnyen összetéveszthető azzal, mintha maga az alufelni eresztene.
Ezért fontos, hogy a diagnosztika során ne csak az abroncs futófelületét és a szelepet vizsgáljuk meg, hanem a teljes kerék tömítettségét.
Hogyan lehet megtalálni az ennyire lassú szivárgást?
A nagyon lassú légvesztés megtalálása türelmet igényelhet. Egy nagyobb defektnél a szivárgás helye gyorsan felismerhető, egy mikroszkopikus szivárgásnál azonban egészen apró buborékképződést kell keresni.
Vizsgálatkor ellenőrizni kell az abroncs futófelületét, az oldalfalat, a szelepet, a szelep tövét, valamint a felni és a gumi találkozási pontját is.
Ha ezeknél nem található szivárgás, akkor érdemes magának a felninek a felületét is megfigyelni. Anyagporozitás esetén előfordulhat, hogy a felni egy látszólag teljesen ép részén jelennek meg nagyon lassan apró légbuborékok.
Ez már arra utalhat, hogy nem hagyományos defekttel állunk szemben.
Miért változhat a szivárgás sebessége?
A probléma egyik megtévesztő tulajdonsága, hogy a nyomásvesztés nem feltétlenül mindig ugyanolyan gyors.
A gumiabroncs belső nyomása, a kerék hőmérséklete és az anyag hőtágulása is befolyásolhatja a szivárgás mértékét. Hidegebb időben a gumiabroncs nyomása eleve csökken, ezért egy kisebb szivárgás sokkal hamarabb feltűnhet.
Melegedés közben pedig a felni és az abroncs különböző mértékben változtathatja méretét. Emiatt egy apró tömítetlenség bizonyos körülmények között erősebben, máskor alig észrevehetően jelentkezhet.
Ez magyarázhatja azt a helyzetet is, amikor egy kerék néha hosszú ideig tartja a nyomást, máskor pedig néhány nap alatt érezhetően leereszt.
Miért nem jó megoldás egyszerűen újra és újra felfújni?
Ha egy gumiabroncs rendszeresen veszít a nyomásából, azt nem érdemes kizárólag időszakos utánfújással kezelni.
Az alacsony guminyomás növeli az abroncs deformációját és melegedését, rontja az autó irányíthatóságát, valamint szabálytalan kopást okozhat. Tartósan alacsony nyomással közlekedve az abroncs belső szerkezete is károsodhat.
A problémát ezért akkor is érdemes kivizsgálni, ha a kerék csak nagyon lassan engedi el a levegőt.
Javítható a porózus alufelni?
Ez mindig a hiba helyétől, méretétől és a felni általános állapotától függ.
Bizonyos esetekben szakműhelyek speciális felületkezeléssel vagy tömítési eljárással tudják kezelni az öntvény apró porozitását. Más esetben a felni állapota már olyan, hogy gazdaságosabb és biztonságosabb annak cseréje.
Fontos különválasztani a kozmetikai és a szerkezeti javításokat. Egy alufelni nem egyszerű díszítőelem: jelentős mechanikai terhelést visel, ezért repedt, erősen korrodált vagy szerkezetileg károsodott felni esetén nem szabad kizárólag a légzárás helyreállítására koncentrálni.
A nyomásvesztés oka nem mindig maga a gumi
Ha egy kerék folyamatosan veszít a nyomásából, könnyű rögtön az abroncsot hibáztatni. A valóságban azonban a szelep, a felni pereme, korrózió, korábbi sérülés vagy akár az alufelni anyaghibája is okozhatja a problémát.
A gumiszerelés m3 nonstop gumi mobil gumiszervizként dolgozik, ezért nincs műhelyünk. A helyszíni vizsgálat célja annak megállapítása, hogy egy hagyományos defektről, szelephibáról, peremtömítési problémáról vagy ennél szokatlanabb jelenségről van-e szó.
Egy porózus alufelni ritkább hiba, de pontosan azért érdemes ismerni, mert sokáig észrevétlen maradhat. Amikor egy látszólag hibátlan kerék újra és újra elveszíti a nyomását, miközben az abroncsban semmilyen sérülés nem található, érdemes magát a felnit is a lehetséges hibaforrások között vizsgálni.