Melyik benzinkúti nyomásmérőnek hihetünk valójában?
Benzinkúti nyomásmérők eltérései: miért mutathat két kompresszor mást?
Az autósok gyakran tapasztalják, hogy ugyanannak a gumiabroncsnak a nyomását két különböző benzinkúton megmérve eltérő érték jelenik meg. Előfordulhat, hogy az egyik berendezés 2,2 bart mutat, míg néhány perccel később egy másik kompresszor már 2,4 bart jelez. Ilyenkor nehéz eldönteni, melyik mérés tekinthető pontosnak, és valóban szükséges-e levegőt engedni az abroncsba vagy kiengedni belőle.
A különbség nem feltétlenül jelenti azt, hogy a gumiabroncs hibás vagy gyorsan veszít a nyomásából. A benzinkutakon használt nyomásmérők állapota, pontossága, karbantartása és működési módja jelentősen eltérhet. Emellett a gumiabroncs hőmérséklete, a szelep állapota és maga a mérési folyamat is befolyásolja a kijelzett értéket.
Nem minden nyomásmérő ugyanolyan pontos
A benzinkúti kompresszorok nagy igénybevételnek vannak kitéve. Naponta sok autós használja őket, gyakran sietve, figyelmetlenül vagy nem megfelelő módon. A töltőpisztoly leeshet, a tömlőt áthajthatják, a csatlakozó megsérülhet, a készülék pedig hosszabb időn keresztül működhet ellenőrzés vagy újrakalibrálás nélkül.
A nyomásmérők érzékelői idővel pontatlanná válhatnak. Egy régebbi analóg műszer mutatója elállítódhat, de a digitális berendezések sem feltétlenül hibátlanok. Az elektronikus érzékelők, a belső szelepek, a csatlakozók és a vezérlés kopása egyaránt okozhat mérési eltérést.
Kisebb, néhány század vagy egy-két tized baros különbség önmagában még nem feltétlenül jelent komoly problémát. Ha azonban két berendezés között 0,3–0,5 bar vagy még nagyobb eltérés tapasztalható, már érdemes egy megbízhatóbb műszerrel is ellenőrizni az abroncsokat.
A kalibrálás hiánya jelentős eltérést okozhat
A pontos nyomásméréshez a műszereket rendszeresen ellenőrizni és szükség esetén kalibrálni kell. A kalibrálás során a nyomásmérő által kijelzett értéket egy hiteles referenciaeszközhöz hasonlítják. Amennyiben eltérés tapasztalható, a berendezést beállítják vagy javítják.
Nem minden benzinkúti kompresszor kap ugyanolyan gyakori ellenőrzést. Egy sokat használt készülék akár hónapokon keresztül is működhet úgy, hogy közben fokozatosan pontatlanabbá válik. Az egyik benzinkúton található berendezés megfelelően beállított lehet, míg egy másik helyen ugyanaz a típusú kompresszor már több tized baros eltéréssel dolgozhat.
A kijelzőn megjelenő digitális érték ezért nem feltétlenül jelent automatikusan nagyobb pontosságot. A számok határozott és megbízható benyomást keltenek, de a kijelző csak azt az adatot mutatja, amelyet a mögötte dolgozó érzékelő továbbít.
A gumiabroncs hőmérséklete is megváltoztatja a nyomást
A gumiabroncs nyomását lehetőség szerint hideg állapotban kell ellenőrizni. Hideg abroncs alatt általában azt értjük, hogy az autó több órája áll, vagy csak nagyon rövid távolságot tett meg alacsony sebességgel.
Menet közben a gumiabroncs felmelegszik. A melegedés hatására a benne lévő levegő kitágul, ezért a nyomás megemelkedik. Egy hosszabb autópályás út, nagyobb terhelés vagy meleg időjárás után az abroncsban akár több tized barral magasabb érték is mérhető, mint indulás előtt.
Ez könnyen azt a látszatot keltheti, hogy két benzinkúti kompresszor eltérően mér. Elképzelhető azonban, hogy az első mérés még viszonylag hideg gumin történt, a második pedig néhány kilométerrel később, amikor az abroncs már jobban felmelegedett.
Meleg abroncsból általában nem célszerű csak azért levegőt kiengedni, mert a mért nyomás magasabb a gyári hideg értéknél. Lehűlés után ugyanis a nyomás visszaesik, és az abroncs alulfújttá válhat.
Már a csatlakoztatás módja is befolyásolhatja a mérést
A benzinkúti töltőfejet megfelelően kell a szelepre helyezni. Ha a csatlakozó ferdén áll, nem zár megfelelően, vagy a tömítése kopott, levegő szökhet ki a mérés közben. Ilyenkor a készülék alacsonyabb értéket mutathat, vagy folyamatosan változó adat jelenhet meg a kijelzőn.
Az is előfordulhat, hogy a kompresszor csatlakoztatásakor hallható sziszegés miatt néhány tized bar levegő távozik az abroncsból. Ha az autós többször egymás után leveszi és visszateszi a töltőfejet, maga az ellenőrzés is csökkentheti a kerék nyomását.
A sérült vagy szennyezett szeleptű szintén okozhat problémát. A szelepbe kerülő por, apró szennyeződés vagy korrózió miatt a szelep nem mindig zár tökéletesen. Ilyenkor a kompresszor levétele után is lassú szivárgás indulhat el.
A tömlő és a töltőfej állapota sem mindegy
A hosszú benzinkúti tömlők belső állapota, megtörése vagy sérülése szintén hatással lehet a működésre. Ha a tömlőben nyomásveszteség keletkezik, a berendezés lassabban vagy pontatlanabbul szabályozhatja a levegő adagolását.
A töltőfejben általában egy kisebb mechanikus szerkezet nyomja be a kerékszelep közepét. Ha ez a rész elkopik vagy megsérül, nem biztos, hogy megfelelően nyitja a szelepet. Emiatt a kompresszor nehezebben érzékeli a tényleges nyomást, vagy több mérési próbálkozásra van szükség.
Ha a kijelzett érték folyamatosan ugrál, a készülék nem áll le a beállított nyomásnál, vagy a töltőfejnél erős szivárgás hallható, célszerű másik berendezést választani.
Melyik nyomásértéket kell követni?
Az autóhoz ajánlott guminyomást nem az abroncs oldalfalán található maximális érték alapján kell beállítani. A megfelelő nyomást az autó gyártója határozza meg, és általában a vezetőoldali ajtónyílásban, az ajtóoszlopon, a tanksapka belső oldalán vagy a kezelési útmutatóban tünteti fel.
Az ajánlott érték eltérhet az első és a hátsó tengelyen, valamint attól függően is, hogy az autó részlegesen vagy teljesen meg van terhelve. Nagyobb csomagmennyiség, több utas vagy hosszabb autópályás utazás esetén a gyártó gyakran magasabb nyomást ír elő.
A mérést hideg gumiabroncson, lehetőleg mindig ugyanazzal a megbízható műszerrel érdemes elvégezni. Így az egymást követő ellenőrzések összehasonlíthatók lesznek, és könnyebben észrevehető egy valódi nyomásvesztés.
Az otthoni nyomásmérő is lehet pontatlan
Sokan tartanak az autóban saját digitális vagy analóg nyomásmérőt. Ez jó megoldás lehet, de csak akkor, ha az eszköz megbízható és megfelelő állapotban van. Az olcsóbb műszerek között jelentős pontosságbeli különbség lehet, az elemes készülékek pedig gyenge akkumulátor vagy alacsony hőmérséklet mellett hibás adatot mutathatnak.
Hasznos lehet a saját mérőt időnként egy megbízható szervizes műszerrel összehasonlítani. Amennyiben a különbség mindig közel azonos, például a saját mérő következetesen 0,1 barral kevesebbet mutat, az eltérés figyelembe vehető. A kiszámíthatatlanul változó mérési eredmény azonban arra utalhat, hogy az eszköz nem megfelelő.
Mikor nem egyszerű mérési eltérésről van szó?
Ha ugyanaz az abroncs néhány nap alatt rendszeresen veszít a nyomásából, nem elegendő újra és újra felfújni. Ilyenkor szög, csavar, szelephiba, felnihiba, tömítetlenség vagy az abroncs sérülése állhat a háttérben.
Gyanús jel, ha az egyik kerék nyomása folyamatosan alacsonyabb a többinél, ha rövid idő alatt több tized bar eltűnik belőle, vagy ha a fedélzeti guminyomás-ellenőrző rendszer rendszeresen figyelmeztet. Szintén vizsgálat szükséges, ha az abroncson dudor, repedés, vágás vagy rendellenes deformáció látható.
A nyomásvesztés helyét sok esetben csak megfelelő átvizsgálással lehet megtalálni. A futófelületbe került apró idegen tárgy, a szelep tövénél jelentkező szivárgás vagy a felni peremének tömítetlensége szabad szemmel nem mindig látható.
Mobil segítség nyomásvesztés esetén
Ha az autó kereke érezhetően ereszt, nem biztonságos hosszabb útra indulni csak azért, mert a benzinkúti kompresszorral ideiglenesen sikerült visszaállítani a nyomást. Az ismételt felfújás elfedheti a hibát, miközben az abroncs belső szerkezete az alacsony nyomással történő közlekedés miatt tovább károsodhat.
A gumiszerelés m3 nonstop gumi mobil gumiszervizként dolgozik, vagyis nincs hagyományos műhely, ahová az autót el kell vinni. A segítség a jármű helyszínére érkezik, így egy parkolóban, az út mellett, otthon vagy más megfelelő és biztonságos helyen is elvégezhető a kerék ellenőrzése.
A helyszíni vizsgálat során megállapítható, hogy valódi nyomásvesztés, szelephiba, futófelületi sérülés vagy egyszerű mérési bizonytalanság okozta-e a problémát. Ez különösen akkor hasznos, ha az egyik benzinkút kompresszora egészen más értéket mutatott, mint egy másik berendezés, és nem lehet eldönteni, melyik adat a helyes.
A következetes mérés fontosabb, mint egyetlen kijelzett szám
Két benzinkúti kompresszor eltérése mögött tehát számos ok állhat. Lehet pontatlan vagy elhasználódott a műszer, sérült a töltőfej, változhatott az abroncs hőmérséklete, vagy maga a csatlakoztatás okozhatott levegővesztést.
A legjobb megoldás, ha a gumiabroncsok nyomását rendszeresen, hideg állapotban és lehetőleg ugyanazzal a megbízható mérőeszközzel ellenőrizzük. Nemcsak az abszolút értéket érdemes figyelni, hanem azt is, hogy valamelyik kerék mutat-e tartós vagy ismétlődő nyomáscsökkenést.
A megfelelő guminyomás javítja az autó irányíthatóságát, csökkenti az abroncs rendellenes kopását, mérsékelheti az üzemanyag-fogyasztást, és hozzájárul a biztonságos közlekedéshez. Ha pedig a mért értékek bizonytalanok vagy az egyik kerék folyamatosan veszít a nyomásából, a további találgatás helyett célszerű szakszerű ellenőrzést kérni.