Gyenge TPMS-elem és a téli fagyok rejtett kapcsolata
Gyengülő TPMS-elem: miért éppen hideg időben jelenik meg először a hibajelzés?
A modern autók többségében már természetesnek vesszük, hogy a fedélzeti rendszer figyelmeztet, ha valamelyik kerékben csökken a nyomás. A közvetlen TPMS-rendszerek azonban nemcsak nyomásérzékelőből állnak: minden kerékben található egy apró elektronikus egység, amely saját elemmel működik. Ez az elem évekig képes ellátni a feladatát, de amikor gyengülni kezd, gyakran éppen az első hidegebb őszi vagy téli reggeleken jelenik meg először a TPMS hibajelzés.
Ilyenkor könnyű arra gondolni, hogy maga az érzékelő romlott el egyik napról a másikra. A valóságban sokszor egy hosszabb folyamat válik egyszerűen láthatóvá a hideg hatására.
Miért van egyáltalán elem a TPMS-szenzorban?
A közvetlen TPMS-rendszernél minden kerékben külön érzékelő méri az abroncs nyomását, bizonyos típusoknál pedig a hőmérsékletet is. Az érzékelő rádiójelen keresztül továbbítja az adatokat az autó vezérlőegységének.
Ehhez természetesen energiára van szüksége. Mivel a szenzor a keréken belül helyezkedik el, nem lehet egyszerűen vezetékkel megtáplálni, ezért egy beépített elem biztosítja számára az energiát.
Ezek az elemek általában hosszú élettartamúak. Sok esetben 5–10 évig vagy akár tovább is működhetnek, de az élettartamot befolyásolja az érzékelő típusa, a használat gyakorisága, a megtett kilométerek száma és a környezeti hőmérséklet is.
Mi történik az elemmel hidegben?
Az elemek működése kémiai folyamatokon alapul. Alacsonyabb hőmérsékleten ezek a folyamatok lassulnak, ezért az elem pillanatnyilag kisebb teljesítményt képes leadni.
Egy jó állapotú TPMS-elemnél ez általában nem jelent problémát. Ha azonban az elem már az élettartama végéhez közeledik, a hideg idő éppen elég lehet ahhoz, hogy a feszültsége a szükséges szint alá essen.
Az érzékelő ilyenkor nem feltétlenül hal meg teljesen. Előfordulhat, hogy időnként még kommunikál az autóval, máskor viszont már nem küld megfelelő jelet.
Ezért történhet meg az is, hogy reggel világít a TPMS hibajelző, délután pedig, amikor felmelegszik az idő vagy hosszabb utat tettünk meg az autóval, a probléma átmenetileg megszűnik.
A hideg az abroncsnyomást is csökkenti
A helyzetet tovább bonyolítja, hogy hidegben maga az abroncsnyomás is csökken. Az abroncsban lévő levegő összehúzódik, így ugyanabban a kerékben alacsonyabb hőmérsékleten kisebb nyomást mérhetünk.
Ez teljesen természetes fizikai jelenség.
Ezért az első hidegebb reggeleken két különböző probléma is előjöhet: valóban alacsony lehet az egyik vagy több kerék nyomása, illetve a TPMS-szenzor eleme is gyengülhet.
A két hibát fontos elkülöníteni egymástól.
Nem ugyanaz az alacsony nyomás és a TPMS rendszerhibája
Autótípustól függően eltérően jelenhet meg a figyelmeztetés. Ha valamelyik abroncs nyomása alacsony, általában folyamatosan világító TPMS-jelzés jelenik meg.
Ha viszont az autó valamelyik érzékelőt nem találja vagy kommunikációs problémát észlel, sok típusnál a jelzés először villog, majd folyamatosan világít.
A műszerfal kijelzőjén olyan üzenet is megjelenhet, mint például a „TPMS malfunction”, „Tyre pressure sensor fault” vagy az adott kerékhez tartozó nyomásérték egyszerűen eltűnhet.
Ez már inkább érzékelő- vagy kommunikációs hibára utal.
Miért lehet csak időszakos a hiba?
A gyengülő TPMS-elem egyik tipikus tünete, hogy a probléma eleinte nem állandó.
Hideg reggelen az autó nem látja az egyik érzékelőt. Néhány kilométer után azonban az abroncs, a kerék és maga a szenzor is valamelyest felmelegszik. Az elem ismét képes lehet akkora teljesítményt leadni, hogy az érzékelő elküldje az adatot.
A vezető ezért azt tapasztalhatja, hogy a hibajelzés magától eltűnik.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy az érzékelő megjavult. Ha valóban az elem gyengül, a probléma egyre gyakrabban fog visszatérni, végül pedig az érzékelő teljesen elnémulhat.
Ki lehet cserélni csak az elemet?
A legtöbb gyári TPMS-szenzornál az elem hermetikusan be van építve az érzékelő házába. Hivatalosan ezért nem elemcserét, hanem komplett érzékelőcserét végeznek.
Ennek oka az is, hogy a kerék belsejében működő elektronikának ellen kell állnia a rezgéseknek, a nedvességnek, a hőmérséklet-változásnak és a jelentős centrifugális erőnek.
Egy házilag szétszedett és újra lezárt érzékelő megbízhatósága ezért kérdéses lehet.
Ha a szenzor eleme elhasználódott, hosszabb távon általában a komplett érzékelő cseréje a megfelelő megoldás.
Szenzorcsere után programozásra is szükség lehet
Nem minden TPMS-szenzort lehet egyszerűen behelyezni a régi helyére. Az autó vezérlőegységének tudnia kell, hogy milyen azonosítóval rendelkező érzékelők tartoznak az adott járműhöz.
Egyes autók automatikusan felismerik az új szenzort néhány kilométer megtétele után. Más modelleknél diagnosztikai eszköz, TPMS-programozó vagy külön tanítási folyamat szükséges.
Univerzális programozható érzékelő esetén sokszor a régi szenzor azonosítója is klónozható. Így az autó számára úgy tűnik, mintha ugyanaz az érzékelő maradt volna a kerékben.
Nem érdemes rögtön szenzort rendelni
Ha hideg időben világítani kezd a TPMS-visszajelző, az első lépés mindig az abroncsok tényleges nyomásának ellenőrzése legyen.
Egy lassú defekt, hibás szelep, sérült abroncs vagy természetes hőmérséklet-változás ugyanúgy okozhat figyelmeztetést.
Ha a nyomások megfelelőek, de valamelyik kerék adata időnként eltűnik, vagy a rendszer külön TPMS-hibát jelez, akkor már érdemes az érzékelőket diagnosztikai műszerrel megvizsgálni.
Így sok esetben pontosan megállapítható, hogy melyik szenzor nem kommunikál megfelelően.
Mobil gumiszervizzel a TPMS-hiba is kezelhető
TPMS-probléma miatt sem feltétlenül szükséges műhelybe vinni az autót. Mobil gumiszerviz esetén a szükséges gumiszerelési munkák az autó helyszínén is elvégezhetők.
A gumiszerelés m3 nonstop gumi szolgáltatás működésének lényege éppen az, hogy nincs hagyományos, ügyfélfogadásra kialakított gumis műhely: a mobil gumis a megfelelő felszereléssel érkezik az autóhoz.
Ez különösen kényelmes lehet akkor, ha a TPMS-hiba mellett defekt, szelepprobléma vagy egyéb abroncshiba is jelentkezik, és az autóval nem célszerű tovább közlekedni.
Az életkor sokszor többet árul el, mint maga a hibakód
Ha egy 7–10 éves autón még az eredeti TPMS-szenzorok vannak, és az első hidegebb napokon valamelyik érzékelő kommunikációs hibát kezd produkálni, már önmagában az életkor is erős gyanút jelenthet.
Ha egy érzékelő eleme eléri az élettartama végét, érdemes számolni azzal is, hogy a többi, vele egyidős szenzor hasonló állapotban lehet.
Nem feltétlenül kell mind a négy érzékelőt azonnal lecserélni, de érdemes felkészülni arra, hogy rövid időn belül további szenzorhibák is megjelenhetnek.
A hideg sokszor csak előhozza a már meglévő problémát
A hideg idő tehát általában nem teszi egyik napról a másikra tönkre a TPMS-szenzort. Inkább felfedi azt, hogy az érzékelő eleme már közel jár az élettartama végéhez.
A még megfelelő állapotú elem a téli hidegben is működik. A gyengülő elem viszont már nem minden körülmények között képes biztosítani az érzékelő működéséhez szükséges energiát.
Ezért jelenik meg olyan gyakran az első TPMS-hibajelzés éppen egy hideg reggelen.
Ha a visszajelző ismételten megjelenik, miközben az abroncsnyomások megfelelőek, nem érdemes egyszerűen törölni a hibát és megfeledkezni róla. Egy gyors ellenőrzéssel kideríthető, hogy egyszerű nyomásvesztésről, szelephibáról vagy valóban az élettartama végéhez érkező TPMS-szenzorról van-e szó.