Gumiszőrök az új abroncson: hibák vagy természetes jelenségek
Apró gumiszőrök az új abroncson: gyártási maradvány vagy minőségi hiba?
Egy vadonatúj gumiabroncs felületén gyakran apró, néhány milliméteres gumiszőrök láthatók. Sokan úgy gondolják, hogy ezek valamilyen különleges kopásjelzők, mások pedig éppen ellenkezőleg: gyártási hibára vagy rossz minőségre gyanakodnak miattuk. Valójában ezek az apró kiálló gumidarabok teljesen természetes módon, az abroncs gyártása során jöhetnek létre, és általában semmilyen hibát nem jeleznek.
Hogyan kerülnek gumiszőrök az abroncsra?
A gumiabroncs végleges alakja vulkanizálás közben alakul ki. A még formálható gumikeveréket nagy nyomással egy olyan szerszámba préselik, amely kialakítja többek között a futófelület mintázatát, az oldalfalon található feliratokat és az egyéb részleteket.
A gyártás során fontos, hogy a gumi és a forma között rekedt levegő távozni tudjon. A hagyományos gyártási eljárásoknál ezt nagyon apró szellőzőnyílások segítik. A nagy nyomás hatására kis mennyiségű gumikeverék ezekbe a furatokba is bekerülhet. Amikor az elkészült abroncsot kiveszik a formából, ezekből maradhatnak vissza a jellegzetes vékony gumiszőrök.
Vagyis nem utólag kerülnek a gumira, hanem magának a gyártási folyamatnak a nyomai.
Nem kopásjelzők és nem tapadásjavító elemek
A gumiszőröknek menet közben nincs külön funkciójuk. Nem azért készítik őket, hogy javítsák a tapadást, és az abroncs kopását sem ezek alapján kell megítélni.
A valódi kopásjelzők a futófelület mintázati árkaiban találhatók. Ezek kialakítása teljesen más, és akkor válnak igazán feltűnővé, amikor a futófelület már jelentősen elkopott.
Az apró gumiszőrök ezzel szemben már az első néhány száz kilométer során részben vagy teljesen lekophatnak. Az oldalfalon vagy a futófelület kevésbé igénybevett részein ennél lényegesen tovább is megmaradhatnak.
Ha sok gumiszőr van rajta, akkor jobb minőségű a gumi?
A gumiszőrök mennyiségéből nem lehet megbízható következtetést levonni az abroncs minőségére. Egy prémium kategóriás abroncson ugyanúgy lehet sok ilyen apró kiálló rész, mint egy kedvezőbb árú modellen.
A gyártási technológia, a vulkanizálóforma kialakítása és a levegő elvezetésének módja gyártónként, sőt egyes abroncstípusok között is eltérhet. Emiatt az egyik új gumin szinte mindenhol láthatók gumiszőrök, míg egy másikon alig találunk belőlük.
Ez önmagában egyik esetben sem jelent minőségi problémát.
Az sem baj, ha egy új gumin szinte egyáltalán nincs belőlük
Fordítva sem érdemes következtetni. Ha egy új abroncson nem láthatók vagy csak nagyon kis számban találhatók gumiszőrök, az még nem jelenti azt, hogy az abroncsot már használták.
A korszerű gyártóformák és különböző szellőztetési technológiák lehetővé tehetik, hogy sokkal kevesebb ilyen maradvány keletkezzen. Bizonyos abroncsokon ezért szinte teljesen sima lehet a felület már közvetlenül a gyártás után is.
Egy abroncs állapotát tehát nem a gumiszőrök megléte vagy hiánya alapján kell eldönteni.
Le kell vágni a gumiszőröket?
Nincs rá szükség. A futófelületen található vékony gumiszőrök normál használat közben fokozatosan lekopnak, a kevésbé terhelt részeken pedig akár hosszabb ideig is megmaradhatnak.
Eltávolításukkal az abroncs nem lesz jobb, biztonságosabb vagy csendesebb. Sokkal fontosabb, hogy az abroncs megfelelő méretű legyen, megfelelő legyen a terhelési és sebességindexe, valamint megfelelő légnyomással használják.
Ha valaki egy újonnan vásárolt abroncs állapotát szeretné ellenőrizni, érdemes inkább a futófelületet, az oldalfalat, a perem környékét, a gyártási időt és az esetleges rendellenes sérüléseket megvizsgálni.
Mikor jelenthet valóban problémát egy kiálló gumidarab?
Az apró, egyenletesen elhelyezkedő vékony gumiszőrök normális gyártási maradványok. Más a helyzet akkor, ha az abroncson nagyobb gumidarab áll ki, az oldalfal felülete szabálytalan, repedés, dudor, vágás vagy leválás látható.
Ezeket már nem érdemes egyszerűen a gyártás természetes nyomának tekinteni. Egy sérült oldalfal vagy abroncsperem például biztonsági szempontból lényegesen fontosabb kérdés, mint néhány ártalmatlan gumiszőr.
Különösen egy új abroncs felszerelése előtt célszerű észrevenni az ilyen rendellenességeket.
Mobil gumiszerelés műhely nélkül
A gumiszerelés m3 nonstop gumi mobil gumiszervizként működik, hagyományos gumis műhely nélkül. Ez azt jelenti, hogy szükség esetén a gumiszerelés a jármű helyszínén történik, amennyiben ott a munka biztonságosan elvégezhető.
Egy új abroncs felszerelésekor nem az számít, hogy hány apró gumiszőr található rajta. Sokkal fontosabb az abroncs általános állapota, megfelelő mérete, helyes felszerelési iránya, a kerék állapota és a megfelelő guminyomás.
A helyszíni munkánál ugyanazokat az alapvető szempontokat kell figyelembe venni, mint bármely szakszerű kerék- vagy abroncscserénél, attól függetlenül, hogy nincs hozzá hagyományos műhely.
A gumiszőr önmagában nem hiba
Az új gumiabroncson látható apró gumiszőrök tehát jellemzően a gyártási folyamat természetes maradványai. Nem kopásjelzők, nem javítják a tapadást, és jelenlétükből az abroncs minőségére sem lehet biztos következtetést levonni.
Használat közben a futófelületről rendszerint maguktól eltűnnek, máshol pedig hosszabb ideig megmaradhatnak. Ha egy új abroncson ilyen vékony, egyenletes gumiszálakat látunk, önmagában nincs ok aggodalomra.
A valódi kérdés mindig az, hogy az abroncs megfelelő méretű, sérülésmentes, megfelelően felszerelt és az adott járműhöz alkalmas-e.