Ezért nem elég mindig a középfuratos centrírozás
Peremadapteres centrírozás: miért nem lehet minden kereket a középfuratánál pontosan befogni?
A kerék kiegyensúlyozásakor sokan természetesnek veszik, hogy a felnit egyszerűen a középfuratánál kell felhelyezni a centrírozógép tengelyére, majd egy kúppal pontosan középre lehet szorítani. A legtöbb hagyományos acél- és könnyűfém felni esetében ez valóban megfelelő megoldás lehet, de nem minden kerék konstrukciója teszi lehetővé, hogy így reprodukáljuk azt a helyzetet, ahogyan a kerék valójában az autón fut.
Bizonyos felniknél a pontos méréshez úgynevezett peremadapteres vagy csavarhelyzetet utánzó befogásra lehet szükség. Ha ugyanis a kerék a centrírozógépen akár néhány tized milliméterrel eltér a valódi forgástengelyétől, a gép olyan kiegyensúlyozatlanságot is mérhet, amely valójában nem a kerék tömegeloszlásából, hanem a pontatlan befogásból származik.
A centrírozógépnek ugyanazt a tengelyt kell megtalálnia, mint az autónak
A kiegyensúlyozás alapja, hogy a kerék pontosan ugyanazon geometriai tengely körül forogjon a mérés során, amely körül később az autón is forogni fog. Ez egyszerűnek hangzik, de a gyakorlatban éppen itt jelentkezhet az egyik legfontosabb mérési hiba.
A hagyományos centrírozógépeknél egy kúpos adapter kerül a felni középfuratába. A kúp elméletileg központosítja a kereket, majd a rögzítőanya a géphez szorítja azt. Ha a középfurat tökéletesen megmunkált, sérülésmentes és valóban ez határozza meg a kerék helyzetét az autón is, a módszer megfelelő pontosságot adhat.
Nem minden keréknél teljesül azonban ez a feltétel.
Nem minden középfurat tekinthető precíz referenciafelületnek
Egy felni középfurata első ránézésre szabályos körnek látszik, de ettől még nem biztos, hogy olyan pontossággal készült, amely egy érzékeny centrírozási méréshez szükséges.
Előfordulhat gyártási tűrés, felületi sérülés, korrózió, festékréteg, porfestés vagy korábbi javítás nyoma. Utángyártott könnyűfém felniknél különösen gyakori, hogy a középfurat többféle autótípushoz készült, és központosító gyűrű segítségével illeszkedik az adott kerékagyhoz.
Egy központosító gyűrű megfelelő állapotban az autón hibátlanul működhet, de a centrírozógép kúpos befogása ettől még nem feltétlenül ugyanabba a pozícióba kényszeríti a kereket.
Ha a kerék a gépen kissé excentrikusan kerül fel, a mérés eredménye már nem kizárólag a valódi tömegeltérést mutatja.
Mi történik, ha a kerék nincs tökéletesen középen?
A centrírozógép forgás közben érzékeli, hogy a kerék mely részein található tömegtöbblet vagy tömeghiány. Ez alapján számolja ki, hogy a felni mely pontjára és mekkora kiegyensúlyozó súlyt kell helyezni.
Ha azonban maga a kerék nem pontosan a saját forgástengelye körül forog, akkor a gép egy részben mesterségesen létrehozott eltérést próbál kompenzálni.
Ilyenkor megtörténhet, hogy a gép például 20 grammos korrekciót kér, a súly felhelyezése után pedig nullát mutat. Ha azonban levesszük a kereket, majd ugyanarra a gépre ismét felszereljük, már 10–15 gramm eltérést jelezhet egy teljesen másik helyen.
Ez nem feltétlenül a centrírozógép hibája. Gyakran egyszerűen arról van szó, hogy a kerék minden egyes felhelyezésnél kissé más pozícióban kerül a tengelyre.
Miért segíthet a peremadapter?
A peremadapteres befogás célja az, hogy a kereket ne kizárólag a középfurat alapján helyezzük a gép forgástengelyére.
Az adapter a kerék csavarfurataihoz, illetve azok geometriai elhelyezkedéséhez igazodva rögzítheti a felnit. Ezzel a befogás sokkal jobban hasonlíthat arra, ahogyan a kerék ténylegesen az autó kerékagyára kerül.
Különösen fontos lehet ez olyan kerekeknél, amelyeknél a járművön történő központosításban a kerékcsavarok vagy kerékanyák kialakítása is jelentős szerepet játszik.
A cél nem az, hogy minden esetben peremadaptert kelljen használni, hanem az, hogy a kerék konstrukciójához megfelelő befogási módot válasszunk.
Hubcentrikus és csavarcentrikus kialakítás között is van különbség
Sok modern személyautónál a felni középfurata pontosan illeszkedik a kerékagy központosító vállára. Ezeket gyakran hubcentrikus kialakításnak nevezik. Ilyenkor a kerék geometriai helyzetét elsősorban a kerékagy és a középfurat kapcsolata határozza meg, míg a kerékcsavarok feladata főként a megfelelő szorítóerő létrehozása.
Más konstrukcióknál viszont a kerék rögzítőelemei is részt vesznek a központosításban. A kúpos vagy gömbsüllyesztésű csavarülések a meghúzás során meghatározott helyzetbe húzhatják a kereket.
Ha egy ilyen kereket kizárólag egy univerzális kúppal fogunk be a középfuratánál, nem feltétlenül ugyanazt a központosítást kapjuk, mint az autón.
A peremadapter egyik előnye éppen az, hogy a rögzítés geometriai viszonyait pontosabban tudja utánozni.
A „0 gramm” még nem bizonyítja, hogy minden tökéletes
A centrírozógép kijelzőjén megjelenő nulla érték megnyugtató látvány, de csak azt bizonyítja, hogy az adott befogási helyzetben a gép nem érzékel további korrigálandó kiegyensúlyozatlanságot.
Ha maga a befogás nem reprodukálható pontosan, a nullás érték félrevezető lehet.
Ezért hasznos ellenőrzési módszer lehet a kereket levenni, kissé más helyzetben újra felhelyezni, majd ismét megmérni. Egy megfelelően központosított és jól kiegyensúlyozott keréknek újrabefogás után is közel azonos eredményt kell produkálnia.
Ha minden felhelyezés után jelentősen változik a szükséges súly helye vagy nagysága, érdemes megvizsgálni magát a befogási módszert is.
Nem mindig a centírsúly a hibás, ha visszatér a vibráció
Autópályán jelentkező kormányremegés vagy karosszérián érezhető rezonancia esetén gyakori reakció, hogy a kereket újra kiegyensúlyozzák. Ha a centrírozás után rövid idővel ugyanaz a probléma jelentkezik, sokan arra gondolnak, hogy leesett valamelyik súly vagy rosszul dolgozott a gép.
Pedig a háttérben lehet pontatlan központosítás, felniütés, gumiabroncs radiális vagy oldalirányú deformációja, helytelenül felfekvő kerék, korróziós lerakódás a kerékagyon vagy akár a gumiabroncs szerkezeti eltérése is.
A centrírozás csak akkor ad megbízható eredményt, ha maga a mérés mechanikai alapja is pontos.
A kerékagy állapota is számít
Hiába történik laboratóriumi pontosságú kiegyensúlyozás, ha a kerék az autón nem tud megfelelően felfeküdni.
A kerékagy és a felni csatlakozó felületén kialakuló rozsda, oxidáció vagy egyéb szennyeződés néhány tized milliméteres eltérést is okozhat. Ez már elegendő lehet ahhoz, hogy nagyobb sebességnél rezgés jelentkezzen.
Különösen könnyűfém felniknél fordulhat elő, hogy a középfurat környékén korrózió alakul ki, ezért a kerék nehezebben ül fel a helyére. Ilyenkor nem feltétlenül újabb és újabb kiegyensúlyozásra van szükség, hanem először a felfekvő felületek állapotát kell ellenőrizni.
Utángyártott felniknél különösen fontos a megfelelő központosítás
Az utángyártott könnyűfém felniket gyakran úgy tervezik, hogy több járműtípuson is használhatók legyenek. Emiatt a középfuratuk sokszor nagyobb, mint az adott autó kerékagyának átmérője.
A különbséget központosító gyűrű tölti ki.
Ha a gyűrű megsérült, deformálódott, hiányzik vagy nem megfelelő méretű, a kerék felszerelése után vibráció jelentkezhet még akkor is, ha maga a kerék a centrírozógépen megfelelő értékeket mutatott.
Ugyanez fordítva is igaz: egy megfelelően felszerelt központosító gyűrűvel az autón hibátlanul futó kerék a centrírozógépen pontatlan eredményt adhat, ha a gép befogási rendszere nem a kerék valódi geometriai referenciafelületét használja.
Egy jó centrírozás több egyszerű súlyragasztásnál
A pontos kiegyensúlyozás nem abból áll, hogy a gép kiír egy grammértéket, majd valaki ugyanekkora súlyt ragaszt a felnire.
Először azt kell biztosítani, hogy a kerék pontosan és ismételhetően fusson a gépen. Ezután van értelme értékelni a gép által megadott korrekciót.
Ha a befogás hibás, akkor tökéletes mérőberendezéssel is hibás eredményt kaphatunk. A mérés pontosságának ugyanis mindig része az is, hogy a vizsgált alkatrészt hogyan rögzítettük.
Mobil gumiszervizként a helyszínen is a hiba okát kell keresni
A gumiszerelés m3 nonstop gumi szolgáltatás mobil gumiszervizként működik, vagyis nincs hagyományos, állandó műhely, ahová az autósnak el kell vinnie a járművet. A segítség a megfelelő felszereléssel a helyszínre érkezik.
Egy vibrációval kapcsolatos probléma vizsgálatakor azonban mobil környezetben is fontos megkülönböztetni egymástól a valódi kiegyensúlyozatlanságot, a hibás kerékfelfekvést, a felni vagy a gumiabroncs deformációját és a központosításból eredő eltéréseket.
Nem minden rezgés oldható meg egyszerűen néhány gramm plusz súllyal. Ha a kerék geometriailag nem megfelelően fut, először ennek okát kell megtalálni.
A pontos befogás a pontos centrírozás alapja
A középfuratos kúpos befogás gyors, egyszerű és rengeteg keréknél megfelelő megoldás. Nem szabad azonban abból kiindulni, hogy minden felni ugyanúgy központosítható.
A kerék konstrukciója, a középfurat kialakítása, a csavarfuratok geometriája, az esetleges központosító gyűrűk és a felni állapota egyaránt meghatározhatja, milyen módszerrel lehet megbízható mérési eredményt kapni.
A peremadapteres centrírozás éppen ezért nem valamiféle felesleges különlegesség. Bizonyos keréktípusoknál ez teszi lehetővé, hogy a kerék a centrírozógépen is olyan pontosan és reprodukálhatóan helyezkedjen el, ahogyan később az autón fog.
Mert egy kerék kiegyensúlyozása csak akkor lehet valóban pontos, ha előtte magát a kereket is pontosan középre sikerült helyezni.