Ezért ne fújd a gumit a MAX PSI értékre
MAX PSI az abroncs oldalán: miért nem erre az értékre kell felfújni a gumit?
Sok autós úgy gondolja, hogy az abroncs oldalfalán feltüntetett MAX PSI érték azt mutatja meg, mekkora nyomásra kell felfújni a kereket. Ez azonban komoly félreértés. A gumi oldalán szereplő maximális nyomás nem az adott autóhoz ajánlott üzemi érték, hanem az abroncs egyik terhelési határadata.
Ha egy kerék nyomását kizárólag az oldalfalon látható szám alapján állítják be, könnyen előfordulhat, hogy az abroncs jelentősen túlfújt állapotba kerül. Ez nemcsak a menetkomfortot ronthatja, hanem a gumi kopását, tapadását és viselkedését is kedvezőtlenül befolyásolhatja.
Mit jelent valójában a MAX PSI felirat?
Az abroncs oldalán gyakran olvasható például egy ehhez hasonló adat:
MAX PRESS 350 kPa (51 PSI)
Ez nem azt jelenti, hogy az adott gumit 51 PSI nyomással kell használni. A feltüntetett érték arra vonatkozik, hogy az abroncs milyen maximális nyomás mellett képes a megadott maximális terhelés viselésére a gyártó előírásai szerint.
A hétköznapi használat során egy személyautónál az előírt guminyomás ennél általában jóval alacsonyabb lehet. Az autógyártó ugyanis nem pusztán az abroncs maximális képességeit veszi figyelembe, hanem többek között a jármű tömegét, tengelyterhelését, futóművét, sebességtartományát és kívánt menettulajdonságait is.
Hol található akkor a helyes guminyomás?
A megfelelő értéket elsősorban nem az abroncsról, hanem az autóról kell leolvasni.
A gyári guminyomás-adatok legtöbbször a vezetőoldali ajtónyílás környékén elhelyezett matricán, az üzemanyag-betöltő ajtajának belső oldalán vagy a jármű kezelési útmutatójában találhatók.
Sok autónál külön értéket adnak meg az első és a hátsó tengelyre. Előfordulhat az is, hogy normál terheléshez és teljes terheléshez eltérő nyomást ír elő a gyártó.
Ezért nincs olyan univerzális PSI-érték, amely minden autóra és minden gumira megfelelő lenne.
Mi történik, ha MAX PSI közelébe fújjuk a gumit?
Ha egy olyan személyautó abroncsát, amelynek gyári előírása például 2,2–2,5 bar körüli, az oldalfalon feltüntetett 3,5 bar vagy még magasabb maximális érték közelébe fújjuk, az autó viselkedése érezhetően megváltozhat.
Az abroncs merevebbé válhat, ezért rosszabb útfelületen sokkal közvetlenebbül továbbítja az ütéseket a futómű és az utastér felé. A kerék kevésbé képes elnyelni az úthibákat, az autó pattogósabbá válhat.
A túl magas nyomás a futófelület érintkezési képét is megváltoztathatja. Bizonyos esetekben a futófelület középső része nagyobb terhelést kaphat, így egyenetlen kopás alakulhat ki.
A túl kemény abroncs tapadása sem feltétlenül lesz jobb. Különösen rossz minőségű úton csökkenhet az a képessége, hogy megfelelően kövesse az aszfalt apró egyenetlenségeit.
A több levegő nem jelent automatikusan kisebb fogyasztást
Gyakran hallható az az érvelés, hogy minél keményebbre fújjuk a gumit, annál kisebb lesz a gördülési ellenállás, így kevesebbet fogyaszt az autó.
Bizonyos határig valóban változhat a gördülési ellenállás a guminyomás növelésével, de ebből nem következik az, hogy érdemes jelentősen túllépni a gyári értéket.
Az autógyártók által meghatározott nyomás egy kompromisszum a gördülési ellenállás, a tapadás, a stabilitás, a fékezhetőség, a komfort és az abroncs terhelhetősége között.
Néhány tized bar eltérés már érezhető lehet, ezért pusztán fogyasztáscsökkentési céllal nem célszerű tetszőlegesen magas nyomást használni.
Hidegen vagy melegen kell mérni?
A gyártók által megadott guminyomás jellemzően hideg abroncsra vonatkozik.
Menet közben a gumi folyamatosan deformálódik, ennek hatására felmelegszik. A benne lévő levegő hőmérséklete szintén emelkedik, ezzel együtt pedig a nyomás is növekszik.
Ez teljesen természetes jelenség.
Ha hosszabb út után mérjük meg a nyomást és magasabb értéket látunk, abból nem következik automatikusan, hogy levegőt kell kiengedni a kerékből. Ha egy felmelegedett abroncsból a hideg gyári értékig kiengedjük a levegőt, lehűlés után könnyen túl alacsony lesz a nyomás.
A legpontosabb ellenőrzést ezért indulás előtt, hosszabb állás után érdemes elvégezni.
A PSI és a bar közötti különbség is megtévesztő lehet
Magyarországon és Európa nagy részén a guminyomást általában barban adjuk meg, miközben számos abroncson PSI-ben is szerepelnek adatok.
Nagyjából:
1 bar ≈ 14,5 PSI
Így például a 2,4 bar körülbelül 35 PSI.
Egy abroncson olvasható 50 vagy 51 PSI maximális érték ezért első pillantásra nem feltétlenül tűnik rendkívül magasnak annak, aki nincs hozzászokva a két mértékegység közötti átváltáshoz. Valójában azonban 51 PSI körülbelül 3,5 barnak felel meg.
Ez sok személyautó normál előírt guminyomásánál lényegesen magasabb.
A gumi mérete sem elég az ideális nyomás meghatározásához
Gyakori tévhit az is, hogy ugyanazt a méretű abroncsot minden autón ugyanarra a nyomásra kell fújni.
Egy 225/45 R17 méretű abroncs például rengeteg különböző személyautón használható. Ezeknek az autóknak azonban eltérő lehet a saját tömegük, tengelyterhelésük, súlyelosztásuk és futómű-beállításuk.
Ezért ugyanaz a gumiméret egyik autón 2,2 bar, másikon 2,5 bar vagy akár ennél magasabb előírt nyomással is használható.
A döntő adat mindig az adott jármű gyártói előírása.
Mit mutathat az egyenetlen kopás?
A guminyomás hosszabb időn keresztül fennálló eltérése gyakran a futófelületen is nyomot hagy.
Túl alacsony nyomásnál az abroncs vállrészei kaphatnak nagyobb terhelést, miközben a gumi jobban deformálódik és melegszik.
Tartósan túl magas nyomás esetén bizonyos abroncsoknál a futófelület középső része kophat intenzívebben.
Az egyenetlen kopásnak természetesen számos más oka is lehet, például futóműhiba, rossz kerékösszetartás vagy sérült futóműalkatrész, ezért önmagában a kopáskép alapján nem mindig lehet biztos diagnózist felállítani.
Mobil gumis segítség guminyomással kapcsolatos problémánál
Ha bizonytalan, hogy megfelelő-e a kerék nyomása, rendszeresen világít a TPMS-visszajelző, lassú nyomásvesztés tapasztalható vagy valamelyik abroncs feltűnően másként viselkedik, érdemes a problémát ellenőriztetni.
A gumiszerelés m3 nonstop gumi mobil gumiszolgáltatásként a helyszínen tud segítséget nyújtani többek között defekt, szelephiba, kerékprobléma és különböző abroncshibák esetén. Mivel mobil szolgáltatásról van szó, a segítség az autó helyszínére érkezik.
Különösen fontos a vizsgálat akkor, ha egy kerékből rendszeresen levegőt kell utántölteni. Ilyenkor nem célszerű egyszerűen magasabb nyomással kompenzálni a veszteséget, mert a háttérben szög, csavar, szelepvesztés, peremtömítési probléma vagy más sérülés is állhat.
A MAX PSI tehát határérték, nem használati utasítás
Az abroncs oldalán feltüntetett MAX PSI adat fontos információ, de nem azt mutatja meg, milyen nyomással kell közlekedni.
A mindennapi használathoz megfelelő guminyomást az autógyártó előírása alapján kell beállítani, lehetőleg hideg abroncson.
A helyesen beállított guminyomás nem csupán az abroncs élettartama miatt fontos. Hatással van az autó stabilitására, fékezhetőségére, kormányozhatóságára, fogyasztására és arra is, hogyan viselkedik a jármű egy váratlan manőver során.
A gumi oldalfalán szereplő maximális értéket ezért érdemes annak tekinteni, ami valójában: az abroncs egyik műszaki határértékének, nem pedig az ajánlott üzemi guminyomásnak.