Beleszakadt csavar a gumiban és a lassú defekt
Beleszakadt csavar a gumiban: így okozhat szinte láthatatlan lassú defektet
Egy abroncsba fúródott csavart általában könnyű észrevenni, ha a feje még kiáll a futófelületből. Sokkal nehezebb a helyzet akkor, amikor a csavar feje lekopik, letörik vagy teljesen beleszakad a gumiba. Ilyenkor kívülről akár úgy is tűnhet, hogy a futófelületen nincs semmi rendellenes, miközben az abroncs napok vagy akár hetek alatt folyamatosan veszít a nyomásából.
Az ilyen lassú defekt különösen megtévesztő, mert az autó sokáig teljesen használhatónak tűnhet. A gumi reggel még csak néhány tized barral lehet puhább, majd néhány nap múlva ismét szükség lehet az utánfújásra. Ha a jelenség rendszeresen visszatér, érdemes komolyan venni, mert a futófelület mélyén megbújó fémdarab könnyen lehet a probléma oka.
Hogyan tud eltűnni egy csavar a futófelületben?
Amikor egy csavar az útról az abroncsba kerül, nem feltétlenül áll meg úgy, hogy a teljes feje látható maradjon. Menet közben minden kerékfordulatnál az útburkolat nyomást gyakorol rá. A csavar feje fokozatosan kophat, elvékonyodhat, végül akár teljesen eltűnhet a futófelület szintjében.
Előfordulhat az is, hogy a csavar feje egyszerűen letörik. A menetes szár ilyenkor bent marad az abroncsban, miközben kívülről már csak egy apró sötét pont, vékony repedés vagy szinte észrevehetetlen lyuk látható.
Bizonyos esetekben még ez sem feltűnő. A futófelület gumija részben visszazáródhat a fémdarab körül, ezért egy gyors szemrevételezés során könnyen elkerülheti a figyelmet.
Miért nem ereszt le azonnal a gumi?
Egy abroncsba fúródó csavar sokszor egyfajta ideiglenes dugóként viselkedik. Miközben átszúrja a gumit, maga a csavar kitölti az általa létrehozott csatorna jelentős részét.
Emiatt a levegő nem feltétlenül tud gyorsan távozni.
A szivárgás lehet annyira lassú, hogy az abroncs egyetlen éjszaka alatt alig veszít mérhető nyomást. Néhány nap vagy egy hét alatt azonban már jól látható különbség alakulhat ki.
A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a szivárgás intenzitása változhat. Egy adott kerékállásnál a csavar szinte teljesen lezárhatja a lyukat, míg menet közben a futófelület deformációja miatt pillanatokra megnyílhat mellette a szúrási csatorna.
Ezért fordulhat elő, hogy álló helyzetben alig ereszt a gumi, használat közben viszont sokkal gyorsabban csökken benne a nyomás.
A lekopott fejű csavar szabad szemmel alig látható
A modern abroncsok futófelülete sok barázdából, lamellából és különböző mintázati elemből áll. Egy néhány milliméteres sötét fémdarab könnyen beleolvad ebbe a környezetbe.
Különösen nehéz felismerni akkor, ha a csavar feje már teljesen lekopott, és csak a menetes szár vége maradt a gumi felszínével egy síkban.
Sár, fékpor és egyéb szennyeződés tovább ronthatja a felismerhetőséget. Sokszor csak egészen közelről, a futófelület megtisztítása után válik láthatóvá, hogy az apró fekete pont valójában egy fémdarab.
Ez az egyik oka annak, hogy egy lassan eresztő abroncs vizsgálata nem merülhet ki abban, hogy valaki körbesétálja az autót, és rápillant a kerekekre.
A csavar mozgása tovább ronthatja a sérülést
A futófelület vezetés közben folyamatosan deformálódik. Amikor az adott rész érintkezik az úttal, összenyomódik, majd a kerék továbbfordulásakor ismét visszanyeri eredeti alakját.
Ha egy csavar vagy annak letört darabja van a gumiban, ez a mozgás a fémdarabot is folyamatosan terhelheti.
A csavar mikroszkopikus mértékben mozoghat a szúrási csatornában. Ez lassan tágíthatja a sérülést, károsíthatja a környező gumiréteget, és idővel növelheti a levegővesztés mértékét.
Ezért sem érdemes arra alapozni, hogy „már hetek óta benne van, eddig sem történt semmi”.
A sérülés állapota menet közben változhat.
Miért lehet csak néhány naponta szükség utánfújásra?
A lassú defekt tipikus tünete, amikor az abroncsot újra és újra fel kell fújni, de látszólag sehol nincs nagyobb sérülés.
Például egy megfelelő nyomásra felfújt kerék néhány nap alatt elveszíthet néhány tized bart. Az autós utánfújja, majd rövid idő múlva ugyanaz megismétlődik.
Ez már nem tekinthető normális jelenségnek.
A hőmérséklet-változás természetesen befolyásolja a guminyomást, de ha mindig ugyanaz az abroncs veszít látványosan többet a többinél, érdemes szivárgást keresni.
Ennek egyik lehetséges oka éppen egy beleszakadt vagy lekopott fejű csavar.
Nem jó ötlet egyszerűen kihúzni
Ha a futófelületben fémdarab található, nem célszerű az út szélén vagy otthon fogóval egyszerűen kihúzni.
Amíg a csavar a helyén van, részben lezárhatja a sérülést. Eltávolítása után a levegővesztés hirtelen jelentősen felgyorsulhat.
A néhány nap alatt bekövetkező nyomáscsökkenésből így akár néhány perces defekt is lehet.
Ráadásul a sérülés pontos helye és iránya is fontos információ. A fémdarab eltávolítása előtt célszerű megvizsgálni, hogy milyen szögben hatolt az abroncsba, és pontosan melyik területet érinti.
A külső lyuk mérete nem mutatja meg a teljes sérülést
Egy szinte pontszerű külső nyom mögött az abroncs belsejében jóval összetettebb sérülés is lehet.
A csavar nem feltétlenül merőlegesen fúródik a futófelületbe. Oldalirányban haladva hosszabb csatornát alakíthat ki, és a különböző szerkezeti rétegeket is érintheti.
Ezért a javíthatóságot nem kizárólag a kívülről látható lyuk mérete alapján lehet megítélni.
A sérülés helye, átmérője, iránya és az abroncs belső állapota egyaránt számít.
A tartósan alacsony nyomás önmagában is károsíthatja az abroncsot
A probléma nemcsak maga a csavar.
Ha az autó hosszabb ideig csökkent guminyomással közlekedik, az abroncs oldalfala minden fordulatnál a tervezettnél nagyobb mértékben hajlik.
Ez fokozott hőképződést okozhat, és olyan belső szerkezeti sérüléshez vezethet, amely kívülről egyáltalán nem látszik.
Így előfordulhat, hogy az eredeti szúrás még javítható lenne, de a hosszabb ideig tartó alacsony nyomás miatt az abroncs állapota már nem teszi biztonságossá a javítást.
Ezért fontos, hogy a rendszeresen visszatérő nyomásvesztést ne csak utánfújással kezeljük.
A mobil gumis a helyszínen is megvizsgálhatja a problémát
Ha az autó kereke folyamatosan veszít a nyomásából, nem feltétlenül célszerű hosszabb utat megtenni vele csak azért, hogy megvizsgálják.
A gumiszerelés m3 nonstop gumi szolgáltatás mobil gumis megoldásként működik: nincs hagyományos műhely, a szükséges felszerelés a helyszínre érkezik.
Ez különösen hasznos olyan lassú defektnél, amikor még nem lehet pontosan tudni, hogy egy apró csavar, sérült szelep, felni melletti tömítetlenség vagy más probléma okozza-e a nyomásvesztést.
A futófelület alapos átvizsgálásával olyan fémdarabok is megtalálhatók, amelyek első pillantásra gyakorlatilag láthatatlanok.
Egy apró pont mögött komoly hiba is lehet
A beleszakadt vagy lekopott fejű csavar azért alattomos sérülés, mert sokáig szinte semmilyen látványos jelet nem mutat.
Az abroncs nem feltétlenül lesz azonnal lapos. Az autó akár teljesen normálisan is viselkedhet, miközben a kerék lassan, folyamatosan veszít a nyomásából.
Ha ugyanazt a gumit rendszeresen újra kell fújni, annak oka van. Egy apró, alig észrevehető fémdarab is elegendő ahhoz, hogy kialakuljon egy olyan lassú defekt, amely hetekig rejtve marad.
A rendszeres nyomásvesztést ezért érdemes kivizsgáltatni, mielőtt a kezdetben apró sérülésből nagyobb probléma alakul ki.