Amikor mind a négy keréknek saját pozíciója van
Irányított és staggered kerékszett együtt
Egy hagyományos kerékszettnél az azonos méretű kerekek több pozíció között is cserélhetők. Egy irányított mintázatú abroncsokból és eltérő első-hátsó méretű, vagyis staggered kialakítású felnikből álló szettnél azonban egészen más a helyzet. A kerék mérete meghatározza, hogy az első vagy a hátsó tengelyre kerülhet, a forgásirány pedig azt, hogy az autó jobb vagy bal oldalán használható. A felnire felszerelt komplett kerék így akár kizárólag az autó egyetlen sarkára lehet megfelelő.
Mit jelent a staggered kerékszett?
A staggered kialakításnál az első és a hátsó tengelyen eltérő szélességű felniket, illetve gumiabroncsokat használnak. A leggyakoribb megoldás szerint hátul szélesebb kerék található, mint elöl. Ilyen összeállítással sportos autókon, nagy teljesítményű modelleken és egyes prémium járműveken lehet találkozni.
Például elöl 225/40 R19, hátul pedig 255/35 R19 méretű abroncsok dolgozhatnak. A külső átmérőjük közel azonos, a szélességük viszont eltér. Ez azt jelenti, hogy a hátsó kerék nem tehető át egyszerűen előre, még akkor sem, ha a csavarosztás, a középfurat és látszólag maga a felni is megfelelő lenne. A túl széles kerék hozzáérhet a futóműhöz vagy a karosszériához, az eltérő gördülési kerület pedig megzavarhatja az ABS, az ESP vagy az összkerékhajtás működését.
A staggered szett tehát már önmagában két csoportra osztja a kerekeket: elsőkre és hátsókra.
A forgásirány a jobb és bal oldalt is meghatározza
Az irányított gumiabroncs oldalfalán egy nyíl és általában a „ROTATION” felirat mutatja az előírt forgásirányt. Amikor az autó előrefelé halad, a keréknek a nyíl által jelzett irányban kell forognia. A mintázatot úgy tervezték, hogy ebben a helyzetben megfelelően vezesse el a vizet, biztosítsa a kívánt stabilitást, és a gyártó által tervezett módon terhelje a futófelületet.
Ha egy irányított abroncs már felkerült a felnire, a komplett kerék jobb vagy bal oldali kerékké válik. Ha ugyanazt a kereket átteszik az autó másik oldalára, a forgásirány megfordul. A nyíl ilyenkor már hátrafelé mutatna, ezért a kerék szabálytalanul lenne felszerelve.
Fontos különbség, hogy önmagában, a felniről leszerelve egy irányított abroncs általában még nem feltétlenül jobb vagy bal oldali. Megfelelő átszereléssel sok esetben használható lenne a másik oldalon is. A felnire szerelt és kiegyensúlyozott komplett kerék helye viszont már kötött.
Amikor mind a négy keréknek saját helye van
A két rendszer együtt teszi igazán szigorúvá az elhelyezést. A staggered méret meghatározza a tengelyt, az irányított mintázat pedig az oldalt. Így létrejön a bal első, jobb első, bal hátsó és jobb hátsó kerék, amelyek nem cserélhetők fel szabadon egymással.
A bal első kereket nem lehet hátra tenni, mert más a hátsó tengelyhez előírt méret. A jobb első helyére sem kerülhet át, mert ott ellenkező irányba forogna. Ugyanez igaz a hátsó kerekekre is. A komplett kerék tehát valóban csak az autó egyetlen sarkán használható helyesen.
Ez különösen szezonális kerékcserekor okozhat hibát. Ha a leszerelt kerekek nincsenek megjelölve, a következő felszerelésnél könnyű összekeverni őket. Első pillantásra mind a négy felni azonosnak tűnhet, miközben a hátsók szélesebbek, eltérő ET-értékűek, vagy más méretű abroncs található rajtuk.
Mi történik fordított forgásiránynál?
Száraz úton előfordulhat, hogy a vezető nem érez azonnal látványos különbséget. Ettől azonban a szerelés még nem válik megfelelővé. Az irányított mintázat vízelvezető csatornáit meghatározott haladási irányra tervezték. Fordított felszerelésnél romolhat a vízkiszorítás, kiszámíthatatlanabbá válhat a tapadás nedves úton, és nagyobb sebességnél hamarabb kialakulhat a vízen felúszás veszélye.
Megváltozhat a gördülési zaj és a kormányzási érzet is, valamint rendellenes kopás jelenhet meg a futófelületen. A problémát ezért nem érdemes azzal elintézni, hogy az autó látszólag ugyanúgy gurul. Az oldalfalon található forgásirány nem ajánlás, hanem a gumiabroncs megfelelő használatának egyik alapvető feltétele.
A kerék forgásiránya és az abroncs oldala nem ugyanaz
Az irányított abroncsot nem szabad összekeverni az aszimmetrikus gumival. Az aszimmetrikus abroncson általában „INSIDE” és „OUTSIDE” jelölés található. Ezek azt mutatják meg, melyik oldalfalnak kell befelé, illetve kifelé néznie. Egy hagyományos aszimmetrikus gumi az autó mindkét oldalán megfelelően használható, ha az „OUTSIDE” felirat kívül látható.
Az irányított abroncsnál ezzel szemben a forgás iránya a meghatározó. Létezhet olyan különleges konstrukció is, amelynél az aszimmetrikus kialakítás mellett a forgásirány vagy a konkrét jobb és bal oldali pozíció is kötött. Ilyenkor minden oldalfali jelölést egyszerre kell figyelembe venni. Nem elég csupán a méretet ellenőrizni.
Miért nem forgatható hagyományosan a kerékszett?
Az abroncsok egyenletes kopása érdekében sok autónál időnként felcserélik az első és hátsó kerekeket. Staggered szettnél erre általában nincs lehetőség, mert a két tengelyen eltérő méretek dolgoznak. A jobb és bal oldal felcserélését pedig az irányított mintázat akadályozza meg.
Ez azt jelenti, hogy a komplett kerekek hagyományos rotációja gyakorlatilag megszűnik. Az első abroncsok ugyanazon a pozíción maradnak, ahogy a hátsók is. Emiatt még fontosabb a megfelelő guminyomás, a futómű pontos beállítása és a kopáskép rendszeres ellenőrzése. Egy hibás kerékösszetartás vagy túl alacsony nyomás gyorsan tönkreteheti az egyik abroncsot, és a kopást nem lehet egyszerű áthelyezéssel kiegyenlíteni.
Defektnél sem elég csupán a méretet nézni
Ha egy ilyen szett egyik abroncsa megsérül, a pótlás során nemcsak az alapméretet kell ellenőrizni. Fontos a mintázat, a terhelési és sebességindex, a gyári jóváhagyás, valamint a többi abroncshoz viszonyított profilmélység is. Összkerékhajtású autónál a túl nagy kopáskülönbség különösen problémás lehet, mert a kerekek eltérő tényleges gördülési kerülete folyamatos terhelést okozhat a hajtásláncban.
A csere után ismét ellenőrizni kell, hogy az új abroncs a megfelelő szélességű felnire került-e, a forgásirány előre mutat-e, és a komplett kerék az autó megfelelő sarkán található-e. Egyetlen figyelmen kívül hagyott jelölés elegendő ahhoz, hogy a látszólag sikeres javítás után a kerék rossz pozícióba kerüljön.
Helyszíni ellenőrzés mobil gumissal
Egy összetett kerékszettnél nem érdemes találomra cserélgetni a kerekeket. A gumiszerelés m3 nonstop gumi szolgáltatás mobil gumisként, műhely nélkül végzi a szükséges helyszíni ellenőrzést és segítségnyújtást. A felnik mérete, az abroncsok oldalfali jelölése, a forgásirány és az egyes kerékpozíciók az autó mellett is pontosan beazonosíthatók.
A helyszíni munka során különösen fontos, hogy leszerelés előtt rögzítsük az egyes kerekek eredeti pozícióját. A bal első, jobb első, bal hátsó és jobb hátsó jelölés megakadályozza, hogy a következő felszereléskor összekeveredjenek. Így nemcsak az abroncs mérete, hanem a teljes kerék valódi helye is egyértelmű marad.
Négy kerék, négy meghatározott pozíció
Az irányított és staggered kerékszett látványos és műszakilag indokolt megoldás lehet, de nem engedi meg a megszokott kerékcseréket. Az eltérő első-hátsó méret rögzíti a tengelyt, a forgásirány pedig rögzíti az oldalt. Ettől válik minden komplett kerék egyetlen konkrét pozícióhoz tartozó alkatrésszé.
A biztonságos használathoz minden szerelésnél ellenőrizni kell a gumi méretét, az oldalfali nyilat, a felni szélességét és az autó gyári előírásait. Ebben az esetben ugyanis nem elég azt megállapítani, hogy a kerék fizikailag felcsavarozható az autóra. Annak pontosan azon a sarkon kell lennie, amelyre a mérete és a forgásiránya alapján tervezték.