Amikor a raktározási hiba megnehezíti a gumiszerelést
Összelapítva tárolt új abroncs: miért nem akar felfeküdni a felni peremére?
Egy új abroncsról általában azt feltételezzük, hogy felszereléskor semmilyen különösebb problémát nem okozhat. A gyakorlatban azonban előfordul, hogy a gumi teljesen új, sérülésmentes, a mérete megfelelő, mégsem akar rendesen felfeküdni a felni peremére. A szerelés után hiába kerül bele levegő, az abroncs oldalfala nem mozdul kifelé megfelelően, a perem pedig nem ül be a számára kialakított helyre.
Ennek egyik gyakori oka nem maga az abroncs hibája, hanem az, ahogyan a gumi a gyártás után, szállítás vagy raktározás közben hosszabb ideig tárolva volt. Az egymásra halmozott, összeszorított vagy erősen összelapított abroncsok alakja átmenetileg megváltozhat. Ez különösen a keskenyebb felnikre kerülő, szélesebb oldalfalú gumiknál tud kellemetlen szerelési helyzetet előidézni.
Mit jelent az, hogy összelapul az abroncs?
A személyautó-abroncs természetesen rugalmas szerkezet, ezért terhelés és nyomás hatására folyamatosan változtatja az alakját. Tárolás közben azonban nincs benne levegőnyomás, amely kifelé feszítené az oldalfalakat.
Ha több abroncsot egymásra helyeznek, vagy szállításkor összepréselik őket, az oldalfalak közelebb kerülhetnek egymáshoz. Az abroncs két pereme emiatt kisebb távolságra kerül egymástól, mint amekkora távolságra a felni két pereme található.
Normál esetben ez nem jelent komoly problémát, mert a felszerelés után az abroncs visszanyeri eredeti formáját. Ha azonban hosszabb ideig erősen összepréselve tárolták, az oldalfalak ideiglenesen megtarthatják ezt a deformált helyzetet.
Ilyenkor kezdődnek a nehézségek a levegő betöltésekor.
Miért nem tud ilyenkor felépülni a nyomás?
Ahhoz, hogy egy frissen felszerelt gumiabroncsban nyomás keletkezzen, először viszonylag jól le kell zárnia a felni és az abroncs közötti résnek.
Amikor az abroncs pereme megfelelő helyzetben van, a beáramló levegő elkezdi kifelé tolni az oldalfalakat. Ahogy növekszik a belső nyomás, a gumi pereme fokozatosan közeledik a felni széléhez, végül pedig beül a megfelelő helyére.
Összelapított abroncsnál viszont az történhet, hogy a gumi pereme és a felni között túl nagy rés marad.
A kompresszorból érkező levegő egyszerűen azonnal kiszökik ezen a résen.
Nem azért, mert az abroncs lyukas, és nem is feltétlenül azért, mert hibás lenne a szelep. Egyszerűen gyorsabban távozik a levegő a peremnél, mint amilyen gyorsan a rendszer képes azt az abroncsba juttatni.
Ezért a nyomás nem tud felépülni, az oldalfal pedig nem tud kifelé mozdulni.
A szélesebb abroncsoknál látványosabb lehet a probléma
Különösen érdekes helyzet alakulhat ki akkor, amikor az adott felnihez még megfelelő, de viszonylag széles abroncs kerül felszerelésre.
Ilyenkor az abroncs természetes kialakítása miatt a két perem közötti távolság eleve érzékenyebb lehet a tárolás során kialakult deformációra.
Ha például a gumik hosszú ideig egymásra préselve álltak egy raktárban, konténerben vagy szállítójárműben, előfordulhat, hogy az oldalfalak befelé húzódnak. Amikor a gumit felhelyezik a felnire, szemmel akár teljesen normálisnak is tűnhet, azonban a perem és a felni között több milliméteres rés maradhat.
Ez már elegendő ahhoz, hogy a levegő szinte akadálytalanul elszökjön.
Nem feltétlenül hibás az új gumi
Ilyen helyzetben könnyű arra gondolni, hogy gyártási hibás abroncsról van szó.
Ez természetesen előfordulhat, ezért minden új gumit érdemes szereléskor átvizsgálni. A perem sérülése, deformációja vagy a karkasz rendellenessége valóban indokolhatja az abroncs további vizsgálatát.
Az összelapított tárolásból származó probléma azonban sokszor teljesen átmeneti.
Az abroncs anyaga bizonyos idő elteltével képes visszaállni a normál formájára. A hőmérséklet is sokat számíthat: egy hideg raktárból elővett gumi oldalfala lényegesen merevebb lehet, mint ugyanaz az abroncs melegebb környezetben.
Téli időszakban ezért egy ilyen jelenség még látványosabban jelentkezhet.
A felni állapota is számít
Nem szabad automatikusan minden problémát az abroncs tárolására fogni.
A felni peremének állapota legalább ugyanilyen fontos.
Az oxidáció, korrózió, korábbi sérülések, festékmaradványok vagy szennyeződések megnehezíthetik, hogy az abroncs tökéletesen felfeküdjön. Alumíniumfelniknél különösen gyakori, hogy a perem belső részén oxidréteg alakul ki.
Egy enyhén deformált felni szintén megtévesztő helyzetet teremthet. Az abroncs egyik oldalán megfelelően felfeküdhet, miközben néhány centiméterrel arrébb nagyobb rés marad.
Ezért a probléma megoldásának első lépése mindig annak megállapítása, hogy valóban az abroncs alakja okozza-e a nehézséget.
Mi történik, amikor végül a helyére kerül a perem?
Amikor sikerül megfelelő tömítést létrehozni, és elkezd nőni az abroncs belső nyomása, az oldalfalak fokozatosan kifelé mozdulnak.
A gumi pereme közben végighalad a felni kialakított felületén, majd eléri a végleges pozícióját.
Gyakran ilyenkor hallható az a jellegzetes hang, amikor az abroncs pereme beül a helyére. Ez önmagában normális jelenség, azonban a művelet közben különösen fontos az abroncs és a felni folyamatos ellenőrzése.
A gumi oldalán általában található egy vékony körbefutó jelölés is, amelynek a felni szélével közel párhuzamosan kell futnia. Ha ez az egyik részen eltűnik a felni mögött, máshol pedig túl messze kerül tőle, az arra utalhat, hogy a perem nem egyenletesen ült a helyére.
Miért nem jó egyszerűen egyre nagyobb nyomással próbálkozni?
Az egyik legrosszabb megoldás az lenne, ha egy nehezen felfekvő abroncsnál kontroll nélkül egyre nagyobb nyomással próbálnánk kikényszeríteni a helyére kerülést.
Ha a perem valahol elakad, miközben máshol már megfelelően felfeküdt, az abroncsban kialakuló erők jelentősek lehetnek.
A probléma okát kell megszüntetni, nem pedig korlátlan nyomással kompenzálni.
Ez különösen fontos olyan abroncsoknál, amelyek hosszabb ideig deformált helyzetben álltak, hiszen először azt kell ellenőrizni, hogy nincs-e tényleges sérülés vagy rendellenesség.
A mobil gumisnál is előfordulhat ilyen helyzet
A gumiszerelés m3 nonstop gumi szolgáltatás mobil gumis szolgáltatásként működik, tehát nincs hagyományos műhely, ahová az autónak feltétlenül el kellene jutnia. A gumiszerelés helyszíni körülmények között történik, megfelelő mobil felszereléssel.
Egy összelapítva tárolt új abroncs azonban jól mutatja, hogy a gumiszerelés nem pusztán abból áll, hogy a régi abroncs lekerül, az új pedig felkerül a felnire.
Ha egy új gumi nem akar megfelelően felfeküdni, meg kell vizsgálni az abroncs peremét, az oldalfalak helyzetét, a felni állapotát és azt is, hogy a kerék méretei valóban megfelelőek-e egymáshoz.
A megfelelő diagnózis sokkal fontosabb, mint az erőltetett szerelés.
Az új abroncsot is érdemes megnézni felszerelés előtt
Bár az új gumik döntő többsége problémamentesen szerelhető, érdemes már a felszerelés előtt megnézni az oldalfalakat és a peremek helyzetét.
Ha egy abroncs látványosan összenyomódott, nem feltétlenül kell azonnal hibásnak tekinteni. Az viszont figyelmeztető jel lehet, ha a perem alakja szabálytalan, megtört, sérült vagy egy ponton erősen deformálódott.
A tárolásból eredő enyhe összelapulás és egy valódi szerkezeti sérülés között jelentős különbség van.
Ezért nem az a kérdés, hogy egy új abroncsnak „szabad-e” nehezen felfeküdnie, hanem az, hogy mi okozza a jelenséget.
Egy apró tárolási körülményből látványos szerelési probléma lehet
Az összelapítva tárolt új abroncs jó példa arra, hogy a gumik viselkedését nemcsak a futásteljesítmény és az életkor határozza meg.
Egy teljesen új abroncs is kerülhet olyan állapotba a raktározás vagy szállítás során, amely miatt felszereléskor nem képes azonnal megfelelően felfeküdni a felni peremére.
Ha a beáramló levegő folyamatosan elszökik a felni és az abroncs között, a belső nyomás nem tud felépülni, ezért az oldalfal sem képes kifelé mozdítani a peremet.
A megfelelő megoldás ilyenkor nem az erőltetés, hanem annak megállapítása, hogy egyszerű, átmeneti alakváltozásról, a felni problémájáról vagy tényleges abroncshibáról van-e szó.
Ha ezt időben felismerik, az esetek jelentős részében a különösnek tűnő jelenség mögött egyszerű magyarázat áll: az új abroncs túl sokáig töltötte az idejét összelapított állapotban.