A vontatás rejtett veszélye ami a hátsó kerekeket fenyegeti
Utánfutó vontatása: miért a hátsó gumik kapják a legnagyobb terhelést?
Az utánfutó vontatása első pillantásra egyszerű feladatnak tűnhet: az utánfutót megfelelően csatlakoztatjuk a vonóhoroghoz, ellenőrizzük a világítást, majd elindulunk. A vontatás azonban jelentősen megváltoztatja az autó súlyeloszlását, irányíthatóságát és a gumiabroncsokra jutó terhelést. Különösen a hátsó kerekek kerülnek nagyobb igénybevétel alá, mivel nemcsak az autó saját tömegének egy részét hordozzák, hanem az utánfutó vonófején keresztül átadott függőleges terhelést is.
A túlterhelt, helytelen nyomással használt vagy korábban megsérült hátsó gumiabroncs vontatás közben gyorsan túlmelegedhet. Ennek következménye fokozott kopás, deformáció, oldalfalsérülés, szélsőséges esetben pedig menet közbeni defekt is lehet. Éppen ezért az utánfutó csatlakoztatása előtt nemcsak a vonóhorgot és a világítást kell ellenőrizni, hanem az autó és az utánfutó valamennyi gumiabroncsát is.
A vonófej terhelése a hátsó tengelyre kerül
Az utánfutó nem egyszerűen az autó mögött gurul. A vonófej bizonyos mértékű függőleges nyomást gyakorol a vonóhorogra, amely közvetlenül az autó hátsó részét terheli. Ezt nevezik függőleges vonóhorog-terhelésnek vagy támasztóterhelésnek.
Amennyiben az utánfutó rakománya helyesen van elosztva, a vonófej lefelé nyomja az autó hátulját. Ez szükséges a stabil vontatáshoz, ugyanakkor növeli a hátsó tengelyen lévő súlyt. Az autó hátsó rugózása összenyomódik, a hátsó gumik pedig jobban ellapulnak az útfelületen.
A terhelés növekedése nem mindig látványos. Előfordulhat, hogy az autó hátulja csak néhány centiméterrel kerül lejjebb, miközben a gumiabroncsokra jutó többletterhelés már jelentős. Ha ehhez csomagok, utasok vagy egy telepakolt csomagtartó is társul, könnyen megközelíthető vagy akár túl is léphető a hátsó tengely megengedett terhelhetősége.
A túl alacsony guminyomás vontatáskor különösen veszélyes
A gumiabroncs teherbírása szorosan összefügg a benne lévő levegő nyomásával. Ha a hátsó gumik nyomása túl alacsony, az oldalfal minden kerékfordulatnál erősebben meghajlik. Normál használat közben ez lassabb kopást és magasabb fogyasztást okozhat, utánfutó vontatásakor azonban a nagyobb terhelés miatt rendkívüli hőtermelés indulhat meg.
A túlmelegedett gumi szerkezete fokozatosan gyengül. A futófelület alatt található szövetrétegek és acélbetétek elválhatnak egymástól, az oldalfal pedig felpúposodhat vagy megrepedhet. Autópályán, tartósan magas sebességnél ez a folyamat még gyorsabban kialakulhat.
A guminyomást mindig hideg abroncson kell ellenőrizni, lehetőleg még indulás előtt. Vontatáskor nem feltétlenül elegendő a hétköznapi használathoz beállított érték. Az autó gyártója sok esetben külön nyomásértéket ad meg teljes terheléshez, amelyet az ajtóoszlopon, az üzemanyag-betöltő nyílás fedelén vagy a kezelési útmutatóban lehet megtalálni.
A rakomány elhelyezése meghatározza az autó viselkedését
Az utánfutó rakományának elosztása közvetlenül befolyásolja a hátsó gumik terhelését. Ha a rakomány túlzottan előre, a vonófejhez közel kerül, a vonóhorogra a megengedettnél nagyobb függőleges erő nehezedhet. Ilyenkor az autó hátulja látványosan lesüllyedhet, miközben az első tengely részben tehermentesül.
A túl könnyűvé váló első tengely miatt romolhat a kormányzás pontossága, hosszabbá válhat a fékút, és csökkenhet az első kerekek tapadása. A hátsó gumik eközben folyamatos túlterhelés alatt dolgoznak.
Az sem megfelelő, ha a rakomány nagy része az utánfutó hátsó részébe kerül. Ebben az esetben a vonófej lefelé irányuló terhelése túl kicsi lehet, az utánfutó pedig nagyobb sebességnél elkezdhet oldalirányban kilengeni. A kilengés az autó hátsó tengelyét rángatja, ami hirtelen és váltakozó oldalirányú terhelést helyez a gumiabroncsokra.
Kanyarban és fékezéskor tovább nő az igénybevétel
Egyenletes haladáskor a hátsó kerekek főként a többletsúlyt viselik. Kanyarodáskor, sávváltáskor vagy hirtelen irányváltáskor azonban oldalirányú erők is megjelennek. Az utánfutó tömege tehetetlensége miatt tovább haladna az eredeti irányba, ezért a vontató autó hátsó abroncsainak kell stabilizálniuk a teljes szerelvényt.
Fékezéskor az utánfutó előrefelé tolja az autót. A fékezett utánfutó saját fékrendszere csökkenti ezt a hatást, de a hátsó gumik így is komoly terhelésváltozást kapnak. Ha az út nedves, poros vagy kátyús, a tapadás pillanatok alatt megváltozhat.
A hátsó tengelyen lévő két abroncs állapotának ezért közel azonosnak kell lennie. Jelentősen eltérő mintamélység, különböző szerkezetű gumi vagy eltérő nyomás esetén az egyik oldal hamarabb elveszítheti a tapadását. Ez vontatás közben veszélyes oldalirányú elmozdulást indíthat el.
A korábbi járdaszegély-sérülés vontatáskor válhat súlyossá
Parkolás közben gyakran előfordul, hogy a hátsó kerék hozzáér a járdaszegélyhez. Egy enyhe dörzsölés látszólag csak esztétikai nyomot hagyhat, egy erősebb ütközés azonban az oldalfal belső szerkezetét is károsíthatja.
Az oldalfalon látható vágás, horzsolás vagy kitüremkedés különösen veszélyes, ha az autóval utánfutót szeretnénk vontatni. A megnövekedett hátsó tengelyterhelés miatt a korábban meggyengült rész erősebben deformálódik, és akár rövid idő alatt is feladhatja a terhelést.
A kitüremkedett oldalfal általában belső szálszakadásra utal. Az ilyen gumiabroncsot nem lehet biztonságosan megjavítani, cserére van szükség. A sérült rész külső ragasztása vagy ideiglenes elfedése nem állítja helyre az abroncs teherbírását.
Az utánfutó gumiabroncsait sem szabad kihagyni
Sokan alaposan ellenőrzik a vontató autót, miközben az utánfutó kerekeire kevesebb figyelem jut. Pedig az utánfutók gyakran hosszabb ideig állnak egy helyben, a gumik pedig akkor is öregszenek, ha alig használják őket.
Az állás során egy adott pont tartósan terhelődik, megjelenhetnek hajszálrepedések, csökkenhet a guminyomás, és a szelepek is elöregedhetnek. Egy kívülről még elfogadhatónak látszó utánfutógumi többéves állás után már nem feltétlenül alkalmas hosszabb autópályás útra.
Az utánfutó gumijain ellenőrizni kell a nyomást, a mintázatot, az oldalfalat, a gyártási időt és a szelepek állapotát. A pótkereket sem érdemes kihagyni, mert egy használhatatlan vagy lapos pótkerék defekt esetén nem jelent valódi segítséget.
A gumi terhelési indexe is számít
Nem minden azonos méretű gumiabroncs rendelkezik azonos teherbírással. A gumi oldalán feltüntetett terhelési index azt mutatja meg, hogy az abroncs megfelelő nyomás mellett mekkora tömeget képes biztonságosan hordozni.
Vontatásnál különösen fontos, hogy a hátsó gumik terhelési indexe megfeleljen az autó gyári előírásainak. A szükségesnél kisebb teherbírású abroncs akkor is túlterhelődhet, ha a mérete egyébként megfelelőnek tűnik.
Utánfutókhoz gyakran megerősített szerkezetű, magasabb terhelési indexű gumikat alkalmaznak. A személyautóra való, könnyebb terhelésre tervezett abroncs felszerelése az utánfutóra komoly kockázatot jelenthet.
Defekt utánfutóval: a biztonságos megállás a legfontosabb
Ha vontatás közben a hátsó gumi megsérül vagy hirtelen leereszt, az autó viselkedése gyorsan megváltozhat. A jármű hátulja bizonytalanná válhat, az utánfutó pedig kilenghet. Ilyenkor kerülni kell a hirtelen kormánymozdulatokat és az erős fékezést.
A gázt fokozatosan visszaengedve, stabilan tartott kormánnyal kell csökkenteni a sebességet, majd biztonságos helyen megállni. Forgalmas úton vagy autópályán a kerékcsere különösen veszélyes lehet, ezért sok esetben célszerű mobil segítséget hívni.
A gumiszerelés m3 nonstop gumi mobil szolgáltatásként a helyszínre érkezik, nincs hagyományos műhely, ahová a sérült autót vagy az utánfutót be kellene vontatni. Ez különösen hasznos lehet akkor, ha a szerelvény mozgásképtelenné válik, vagy a kerékcsere az út szélén nem végezhető el biztonságosan.
Indulás előtt a hátsó gumik kapjanak kiemelt figyelmet
Utánfutó vontatásakor a hátsó gumiabroncsok jóval nagyobb terhelést kaphatnak, mint hétköznapi közlekedés során. A vonófej függőleges nyomása, a csomagtér terhelése, az utasok súlya és a vontatásból eredő oldalirányú erők egyszerre hatnak rájuk.
Indulás előtt ezért ellenőrizni kell a hátsó gumik nyomását, oldalfalát, futófelületét, életkorát és terhelési indexét. Különösen fontos megvizsgálni azokat az abroncsokat, amelyek korábban járdaszegélynek ütköztek, kátyút kaptak vagy hosszabb ideig alacsony nyomással futottak.
A megfelelően előkészített autó és utánfutó stabilabban vezethető, kevésbé melegíti túl a gumikat, és jelentősen csökkenti a váratlan defekt kockázatát. Vontatáskor a hátsó abroncsok nem csupán az autó kerekei: ezek tartják egyensúlyban és irányban az egész járműszerelvényt.