A rejtélyes nyomásvesztés valódi oka a szelepnél van
Laza vagy túlhúzott szeleptű: az időszakosan jelentkező nyomásvesztés valódi oka Amikor a gumi látszólag teljesen ép
Az egyik legbosszantóbb abroncsprobléma az, amikor a kerék szemmel láthatóan sértetlen, nincs benne szög vagy csavar, az oldalfalon sem látható repedés, mégis néhány naponta vagy hetente csökken a guminyomás. Ilyenkor sokan automatikusan lassú defektre, felnihibára vagy egy korábban javított sérülés eresztésére gondolnak, pedig a probléma sokkal kisebb alkatrésznél is kereshető.
A szelep belsejében található apró szeleptű feladata, hogy a levegőt az abroncsban tartsa, miközben lehetővé teszi a kerék felfújását és a nyomás mérését. Ha ez az alkatrész meglazul, megsérül vagy éppen túlzottan meghúzzák, időszakos nyomásvesztést okozhat.
Mi történik, ha meglazul a szeleptű?
A szeleptű menettel rögzül a szelep belsejében. Normál esetben megfelelően zár, és csak akkor engedi ki vagy be a levegőt, amikor a középső részét benyomják.
Ha azonban a szeleptű egy kicsit meglazul, a tömítés már nem feltétlenül zár tökéletesen. A levegő ilyenkor rendkívül lassan szökhet. Ez akár annyira minimális veszteség is lehet, hogy egy rövid ellenőrzés során észre sem vehető.
Az autós csak azt tapasztalja, hogy hétfőn beállította például 2,4 barra a gumit, néhány nappal később pedig már csak 2,1 vagy 2,2 bar van benne.
A túlzott meghúzás sem jelent megoldást
Gyakori tévedés, hogy ha egy szeleptű ereszt, akkor egyszerűen minél erősebben meg kell húzni. A szeleptű azonban apró és érzékeny alkatrész. Nem kerékcsavarról van szó, amelyet nagy nyomatékkal kell meghúzni.
A túlzott meghúzás deformálhatja a tömítőfelületet, károsíthatja a szeleptűt vagy akár magát a szelepet is. Ennek eredményeként előfordulhat, hogy az eredetileg csak kissé laza alkatrészből tartósan eresztő szelep lesz.
A megfelelő megoldás tehát nem az, hogy valamilyen fogóval vagy más alkalmatlan szerszámmal erőből meghúzzuk.
Miért lehet időszakos az eresztés?
A szelephibák egyik érdekes tulajdonsága, hogy nem minden esetben eresztenek folyamatosan ugyanolyan mértékben.
A hőmérséklet változása, a kerék forgása, a szelep helyzete és akár a szeleptű tömítésének állapota is befolyásolhatja a levegővesztést. Előfordulhat, hogy egy hideg éjszaka után nagyobb nyomáscsökkenés jelentkezik, majd napokig alig változik az érték.
Ez könnyen megtévesztheti az autóst, mert úgy tűnhet, mintha az abroncs teljesen véletlenszerűen engedné el a levegőt.
A járdaszegély mellett parkolás is szerepet játszhat
Járdaszegély mellett történő parkoláskor gyakran az abroncs oldalfalára figyelünk, pedig a szelep is kerülhet olyan helyzetbe, ahol mechanikai terhelést kap.
Ha a kerék túl közel kerül a járdaszegélyhez, a szelep vagy a szelepsapka hozzáérhet valamilyen tárgyhoz. Egy rosszul megválasztott parkolási manőver, erősebb járdaszegély-érintés vagy akár egy kiálló rész is képes megmozdítani vagy megsérteni a szelepet.
Különösen érdemes erre gondolni akkor, ha a nyomásvesztés közvetlenül egy ilyen parkolási esemény után kezdődött.
Nem minden esetben maga a szeleptű hibás
A szelep környékén több helyen is kialakulhat szivárgás. Ereszthet maga a szeleptű, a szelep gumirésze, a szelep és a felni találkozása, illetve bizonyos keréknyomás-ellenőrző rendszereknél a TPMS-szelep tömítése is.
Kívülről ezek a hibák nagyon hasonló tünetet produkálhatnak.
Ezért nem elég kizárólag ránézni a szelepre. Meg kell állapítani, pontosan honnan távozik a levegő, és csak ezután érdemes eldönteni, hogy elegendő-e a szeleptű cseréje, vagy komplett szelepjavításra van szükség.
A szelepsapka sem csak dísz
Sokan jelentéktelen műanyag alkatrésznek tartják a szelepsapkát, pedig fontos védelmi szerepe van. Megakadályozza, hogy víz, por, sár és egyéb szennyeződés kerüljön közvetlenül a szelep belsejéhez.
A szelep elsődleges tömítését továbbra is a szeleptű biztosítja, ezért egy hiányzó sapka önmagában nem okozhat jelentős levegővesztést. Hosszabb távon azonban a bekerülő szennyeződés hozzájárulhat a szelep hibájához.
Ha hiányzik a szelepsapka, érdemes pótolni.
A folyamatos utánfújás nem javítás
Ha egy abroncs rendszeresen veszít a nyomásából, nem jó megoldás hetente egyszer egyszerűen újra felfújni.
A levegővesztésnek mindig oka van.
Lehet apró futófelületi sérülés, felni és abroncs közötti tömítési probléma, sérült szelep, hibás TPMS-alkatrész vagy éppen egy néhány milliméteres szeleptű.
A hiba megkeresése azért is fontos, mert egy lassú nyomásvesztés idővel gyorsabbá válhat. Az alacsony nyomással használt abroncs pedig jobban melegszik, romlik a stabilitása, növekedhet a fogyasztás, és maga az abroncs is károsodhat.
Mobil gumis helyszíni segítséggel
Ha a kerék folyamatosan vagy időszakosan veszít a nyomásából, nem feltétlenül szükséges vele tovább közlekedni és gumiszervizt keresni. A gumiszerelés m3 nonstop gumi szolgáltatás mobil gumis szolgáltatásként működik: nincs hagyományos műhely, a gumis a helyszínre érkezik.
Ez különösen praktikus lehet akkor, ha az autó már jelentősen leeresztett kerékkel áll egy parkolóban, otthon, a munkahely előtt vagy az út mellett.
A helyszínen ellenőrizhető az abroncs, a szelep és a felni környéke, így megállapítható, valóban a szeleptű okozza-e a nyomásvesztést, vagy más sérülés áll a háttérben.
Egy apró alkatrész is okozhat komoly bosszúságot
A szeleptű néhány milliméteres alkatrész, mégis rajta múlhat, hogy az abroncs heteken keresztül megfelelően tartja-e a nyomását.
A laza szeleptű lassú eresztést okozhat, a túlzott meghúzás pedig ugyanúgy károsíthatja a szelepet. Ha tehát egy kerék rendszeresen veszít a nyomásából, miközben sem szög, sem más látványos sérülés nem található rajta, a szelep ellenőrzését sem szabad kihagyni.
Az időszakosan jelentkező nyomásvesztés mögött sokszor nem látványos defekt, hanem egy egészen apró tömítési probléma áll. Minél hamarabb sikerül megtalálni a valódi okot, annál kisebb az esélye annak, hogy a lassú eresztésből később komolyabb abroncsprobléma legyen.