A meleg abroncs csapdája és a veszélyes guminyomás
Meleg abroncsból kiengedett levegő: miért lesz később veszélyesen alacsony a nyomás?
A meleg gumi magasabb nyomást mutat
Hosszabb autózás után teljesen természetes, hogy az abroncsban mérhető nyomás magasabb lesz, mint indulás előtt. Menet közben a gumi folyamatosan deformálódik, melegszik az úttesttől, a fékektől és a környezettől, ezért a benne lévő levegő hőmérséklete is emelkedik. A melegebb levegő nagyobb nyomást eredményez, így egy közvetlenül hosszabb út után elvégzett mérés könnyen megtévesztő lehet.
Sokan ilyenkor azt gondolják, hogy túl van fújva a kerék, és egyszerűen kiengednek belőle valamennyi levegőt. Ez azonban olyan hiba, amelynek következménye csak később, az abroncs lehűlése után válik igazán láthatóvá.
Mi történik, ha melegen állítjuk be a nyomást?
Tegyük fel, hogy az autó gyártója hideg abroncsra 2,4 bar nyomást ír elő. Hosszabb autópályás használat után ugyanabban az abroncsban ennél több is mérhető. Ez önmagában még nem jelenti azt, hogy a gumiban túl sok levegő van.
Ha a vezető a meleg abroncsból addig engedi ki a levegőt, amíg a mérő ismét 2,4 bart mutat, valójában túl kevés levegőt hagy a kerékben. Amikor az autó később néhány órát áll, a levegő és az abroncs lehűl, a nyomás pedig tovább csökken.
Így fordulhat elő, hogy este még megfelelőnek tűnt a keréknyomás, másnap reggel viszont már jelentősen az előírt érték alatt van.
A guminyomást hideg abroncson kell ellenőrizni
A gépkocsin feltüntetett ajánlott guminyomás jellemzően hideg abroncsra vonatkozik. Hidegnek általában azt a gumit tekintjük, amely hosszabb ideig állt, illetve közvetlenül a mérés előtt csak minimális távolságot tett meg.
Ezért a legjobb időpont a nyomás ellenőrzésére rendszerint indulás előtt van. Ha az autó már hosszabb utat tett meg, a melegen mért nagyobb nyomás miatt nem érdemes automatikusan levegőt kiengedni.
A guminyomás menet közbeni emelkedése a legtöbb esetben a normális felmelegedés következménye.
Miért veszélyes az alacsony guminyomás?
A szükségesnél kisebb nyomással közlekedő abroncs oldalfala sokkal nagyobb mértékben deformálódik. A gumi minden egyes fordulatnál jobban hajlik, emiatt további hő termelődik benne. Nagy sebességnél vagy hosszabb autópályás használat során ez különösen komoly terhelést jelenthet.
Az alacsony nyomás ráadásul rontja az autó irányíthatóságát, növelheti a gördülési ellenállást és a fogyasztást, valamint gyorsíthatja az abroncs rendellenes kopását.
Súlyosabb esetben a túlzott hőterhelés az abroncs szerkezetének károsodásához is vezethet. Ez különösen veszélyes akkor, ha a vezető nem tudja, hogy korábban meleg állapotban engedtek ki levegőt a kerékből.
A lehűlés után jelentkezik az igazi probléma
A helyzet azért megtévesztő, mert közvetlenül a levegő kiengedése után látszólag minden rendben van. A mérő a megfelelőnek gondolt értéket mutatja, az abroncs szemmel sem feltétlenül tűnik laposnak.
Néhány órával később azonban, amikor a gumi teljesen lehűlt, már egészen más értéket mérhetünk. Hidegebb időben a különbség még feltűnőbb lehet.
Ezért ha valaki hosszabb út után engedett levegőt a gumikból, érdemes az autó teljes lehűlése után ismét ellenőrizni mind a négy kerék nyomását.
A TPMS jelzése sem feltétlenül azonnal jelenik meg
A modern autók jelentős részében guminyomás-ellenőrző rendszer működik, de erre sem érdemes kizárólagosan hagyatkozni. A rendszer működésétől függően előfordulhat, hogy csak egy bizonyos mértékű nyomáscsökkenés után jelez.
Az is megtörténhet, hogy a melegen hibásan beállított nyomás miatt induláskor még nincs figyelmeztetés, majd a lehűlés, illetve a külső hőmérséklet további csökkenése után megjelenik a guminyomásra figyelmeztető jelzés.
A rendszer fontos segítség, de a rendszeres, megfelelő körülmények között végzett kézi nyomásellenőrzést nem helyettesíti.
Nem minden nyomásvesztés jelent defektet
Ha reggelre alacsonyabb értéket mérünk, természetesen felmerülhet egy lassú defekt, szelep- vagy felnikárosodás lehetősége is. Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy a korábbi helytelen nyomásbeállítás ugyanilyen tünetet okozhat.
Ha például valaki előző nap hosszabb autópályás út után kiengedett a gumikból, majd reggel mindegyik keréknél hasonló mértékű nyomáscsökkenés tapasztalható, könnyen lehet, hogy nem egyszerre négy defekt keletkezett, hanem egyszerűen meleg állapotban állították túl alacsonyra a nyomást.
Ha viszont csak egyetlen kerék veszít folyamatosan a nyomásából, már érdemes sérülésre vagy tömítetlenségre is gyanakodni.
Mobil gumis segítség helyszíni problémánál
Ha az abroncs nyomása folyamatosan csökken, a kerék láthatóan lapos, vagy nem lehet eldönteni, hogy egyszerű hőmérséklet-változásról vagy valódi sérülésről van-e szó, nem célszerű hosszabb útra indulni vele.
A gumiszerelés m3 nonstop gumi mobil gumiszervizként a helyszínen tud segítséget nyújtani. Nincs hagyományos műhely, a szolgáltatás lényege éppen az, hogy szükség esetén a mobil gumis érkezik az autóhoz.
Ez különösen hasznos lehet olyan helyzetben, amikor az autóval a bizonytalan állapotú abroncs miatt már nem lenne biztonságos tovább közlekedni.
A legegyszerűbb szabály: meleg gumiból ne engedjünk csak a mérő miatt
Ha hosszabb autózás után magasabb guminyomást mérünk, az még nem jelenti automatikusan azt, hogy az abroncs túl van fújva. A melegedés miatt kialakuló nyomásnövekedés természetes jelenség.
A gyártó által megadott értéket lehetőség szerint mindig hideg abroncson érdemes ellenőrizni és beállítani. Ha meleg gumiból feleslegesen kiengedjük a levegőt, a lehűlés után könnyen veszélyesen alacsony nyomással maradhatunk.
Egy néhány perces, indulás előtti nyomásellenőrzés ezért nemcsak az abroncs élettartamát növelheti, hanem az autó biztonságos viselkedéséhez is hozzájárulhat.